有船，说白了就是家大业大，有钱，有船。

船公司是船舶的所有人（OWNER），也可能是自己租的船（CHEARTER），有自己签发提单的权利，对船有直接管理权。但是不能提出无原则的要求对船东、船长施加压力。

一般来讲无船，租船做船运。

船代可以代表船公司处理有关订舱、签单、改单、放箱等工作。

船代，是船舶靠港办理手续，直接和船东或者船舶控制方联系的。也是船公司的代表，可以接受船公司的权利给货代签发提单。所有的货代包括一代都要在船公司的任命下向船代订舱。船代自己本身也是可以作为该船公司的船代，享受一级订舱的权利。因此船代可以在无货代资格的情况下，接上他们代理的船的货运订舱。

船代是在货代申请船代的基础上而来，船代一定是货代。只有船代才有权利签发船公司提单（给直接能够订舱的货代）。

简单讲，就是有货要运。

重点来了，货代是一个比较专业的体系，在这里只做简单介绍吧。

货主有货要运，一般不直接找船公司买票订舱，找中介，中介就叫货代；

货代是为船公司揽货的，接受货主委托，代办租船、订舱，制作有关证件，报关，报验，保险，装柜，拆装箱，签发提单，结算运杂费，甚至交单议付和结汇等等~主要是做出口代理等一条龙工作，处于船公司和货主的桥梁。一般船公司只接受固定的货代来订。 货代到船代处去订舱，而不是船公司（因为有了船代，其实船公司就只剩船东代表了）

货代有一级与二三级之分（还有无船承运人）

所谓一级货代，是指具有直接订舱权的货运代理有限公司。

一二三级货代的区别：

1.一种分类是按照有没有国家商务部的国际货代资格证书，如果有的话，就是一级货代，这里的一级货代也称国家一级货代或商务部一级货代；没有的话，在工商局注册过的就是二级货代；两者都没有，就是三级货代，也就是俗称的皮包货代公司。

2.另一种分类标准看货代公司有没有取得本地公共订舱权，如果有的话，就是一级货代，这样的一代称本地一代；没有的话就是二级货代。

其他区别：

1.货代有一级与二级之分，一级货代有美金发票，二级没有而且必须要到国税局开票。

2.一级货代可直接向船公司订舱，但不一定有资格订舱，有许多船公司只指定了几个少数的货代作为订舱口。所以并不是说一代就明显胜过二代，大部分的一代只能局限于几个船公司有订舱权。

3.有订舱权的一级货代并不一定能拿得好的价格与服务，有许多情况，订舱货代反而要向通过他订舱那家货代(其他一级或二级)拿价格与舱位。

4.货代挂靠很正常，这里不是说所谓挂靠就没实力。

5.口岸的货代不一定是一代，90%以上口岸货代也是没有订舱权的货代或者二代。

无船承运人与一级货代本质也是一样的，前者是交通部核准的， 后者是外经贸核准的，前者可开海运xx票，后者只能用代理xx。二者可以开美金xx。但要是都可以的话，那只能选其一。

货主的货一般先用集装箱装好，运到码头的堆场放两天，放集装箱的地方就叫堆场。

舱单（MANIFEST） 是按照货港逐票罗列全船载运货物的汇总清单。它是在货物装船完毕之后，由船公司根据收货单或提单编制的。其主要内容包括货物详细情况，装卸港、提单号、船名、托运人和收货人姓名、标记号码等，此单作为船舶运载所列货物的证明。船方发送舱单电子数据给海关，说明进境货物配载情况。没有此步骤，收货人或代理人报不了关。

货代找船公司订的票，一般由货代提供给货主；

拼箱订舱不是向船公司订的，而是通过货代公司订的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提单一般不是船公司提单。

　提单是承运人给你的书面凭证，代表了货权。