2021年12月10日赣深高铁开通运营，赣南赣州入粤不再途经漳州诏安至潮州饶平的沿海绕行动车线路（下文称之“沿海线”）运行，而闽西龙岩入粤依然保持沿海线不变，该线路途中最大特色则是运行到漳州站需要进行掉头反向运行，中间需要停留一段时间。

目前闽西龙岩入粤主要是通过沿海线，除此之外还有一条途经龙岩永定至梅州大埔的内陆直行普速线路（下文称之“内陆线”），出于时间成本和体验舒适的考量，目前是沿海线占优为主，内陆线占劣为辅。

而根据相关交通规划，闽西龙岩入粤内陆线，计划扩能改造为电气化快速铁路，仍未有具体执行日期。

后来转变成新建一条经龙岩武平至梅州蕉岭的内陆绕行快速铁路，国家铁路总公司迟迟未批复龙岩武平至梅州蕉岭段，因为倾向于选择福建永定与广东大埔的直行线路。

这条由闽入粤新建铁路将在梅州通过梅州至河源高铁（河源龙川至河源源城段利用京港高铁赣深线）连接广州至河源高铁，进而构建出一条闽西龙岩至珠三角广州的高速铁路通道，而这段通道也正好是长三角杭州（上海）至珠三角广州高速铁路通道的重要组成部分。

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相比现行杭州至广州快速铁路为沿海线，新建杭州至广州高速铁路通道则为内陆线，可以预估时间与票价成本将会低于沿海线，经济效益或许也将更大化。

现行杭州至广州沿海线已运营多年，伴随长三角地区和粤港澳大湾区经济发展，可能出现饱和，因此杭州至广州内陆线，国家十四五规划称为杭（沪）广通道，十分有必要加快建成运营。

讯息多一点：

1、杭广高铁由浙江省省会杭州市（连接上海市）出发，途经浙江省，福建省，到达广东省省会广州市，是一条沟通长三角地区，海峡西岸地区，粤港澳大湾区的交通要道。

2、福建省十四五交通规划提出构建福州至龙岩高速铁路通道，在龙岩连接杭州至广州高速铁路通道，进而构建福建省省会福州市至广东省省会广州市的高速铁路通道。纵观目前福州至广州铁路通道，要么是普速火车线路，要么是绕行动车线路。

3、闽西龙岩至广东汕头同样为途经漳州诏安至潮州饶平的沿海绕行线路，如果途经永定至梅州大埔的内陆直行线路能够建成运营，则可以在龙岩连接赣瑞龙铁路至赣州，在梅州连接梅汕铁路至汕头，助力新时代“中央红色交通线”蓬勃发展。