如果时间回到陇海铁路通车前的1904年，修铁路可以直线、斜线经过一个地方，不像现在高铁线路那怕是一个乡镇绕来绕去。用通俗易懂的语言来说，修的越晚，拆迁越难，线路越绕。

国家层面实现跨省铁路互联互通。省级实现中原城市群城际铁路互联互通。

京九高铁阜阳至黄冈段这是国铁项目，不是河南省主导的项目，国铁项目很慢，审批环节很多。

沪陕走廊需要建设高速公路、国道、普速火车、高铁。现在，只剩下沪陕高铁还没有开工。南信合高铁，仅仅是宁西高铁的一段。环评选址结果没有公开。施工招标结果也没有公开。如何开工呢？没有选址公示，没有施工招标，是不是还在筹措资金呢？银行出一大半。省里出一小半。剩余一小半里，信阳出大头，南阳次之，驻马店出小头。沿南信合高铁布局产业、规划城镇化。估计钱凑够了就一定会开工了。

如果需要600亿修南信合高铁，其中300亿是银行贷款，假设南阳、驻马店、信阳这三个市的沿线里程为2：1：3，则省财政出资150亿，信阳出资约75亿，南阳出资50亿，驻马店出资25亿。那样，南阳驻马店出得起，信阳、驻马店财政应该也能凑的起吧？以后还要还利息吧？

宁西高铁勘测选址设计费都花了，前期费用是省财政、市财政集资的。不是闹着玩的。

河南省财政补助每个地级市修至少十字交叉四个方向的高铁，没有差别。运城到三门峡到南阳到驻马店到阜阳的高铁已经进入河南省规划。根据2025年规划，运城到三门峡到南阳的南驻阜高铁经过驻马店。驻马店现在在积累财政实力。过了南信合高铁泌阳站，就到驻马店的各个县区。南驻阜高铁，需要驻马店财力出钱的里程最多。

一段一段来。信宛城际600亿中，贷款300亿，剩余300亿由省、南阳、驻马店、信阳分摊。越有钱的省、市，修高铁的财力越大。2024年运三高铁开工。

息县南站在哪里？是寨河吧？离光山近吗？不是在八里岔乡李塘附近吗？

南信合高铁将与郑渝高铁在南阳交汇。

已经有沪渝蓉北沿江高铁走金寨绕过信阳往西南进入武汉的，合随高铁这个线路实在绕不开信阳了。

京广高铁，在湖北省除武汉外几乎没有站。信阳东站如果被河南要走，不是在架空武汉局？

一条高铁线一个站。许昌东站、许昌北站，分别对应京广高铁、郑合高铁。火车是靠左行驶的。西转南，或者南转西，通过曲线联络线实现直通。例如，在巩义南站、许昌东站这个区间，走的是郑州站，没有走郑州东站京广高铁场。

在汉口站时，司机要从车的一头走到另一头，并检查列车，做好发车准备。乘务员要在每节车厢内，将车厢座位的朝向调转过来。火车在需要调头的车站，一般都会停半小时左右。

南信合高铁通车后信阳东站下车。信阳东站有直达广州的车。南信合高铁在信阳东站那个“弯”就是为了并入京广高铁线吗？东侧预留道岔用得上吗？信阳东站南信合、京广两个站场还得分属郑局，武局管。不然没法弄。南信合高铁将与京广高铁在信阳交汇。如果是接入京广线那就接不到东去的合肥上海，因为京广高铁、南信合高铁两条客运专线不在一个线路上。

襄阳去往上海方向的基本都走信阳！

所以，有人认为，直接到枣阳，襄信直连是最佳方案。其实，随州也想修到信阳的高铁。信随铁路修好十多年了，有货运车，没有客运，没见跑过客车。信随高速公路在修了，要3年才能完成了。随州进京铁路因为是地理位置的原因，不是人为原因。京广线经过广水。假设以后有汉口经南阳到北京高铁的线路，这样走汉口随州襄阳南阳郑州到北京。有人认为随麻安才是随州的出路，通过麻城枢纽，北上东进南下皆可。麻城是省内的，协调起来比信阳容易多了，武局即可拍板，大不了修城际，省里批复即可。

京九高铁与南信合高铁在潢川交汇。

潢川不会有两个高铁站吧？京九高铁、南信合高铁在潢川共用一个还差不多吧？

新县不会有站吧？

淮滨台头没有站吧？大新蔡以后可以到息县南信合高铁站或淮滨坐京九髙铁了吧？

南信合高铁安徽段19公里，只需修省界段至金寨东站即可 。金寨东至合肥段近期并线沿江高铁 。