畅通的交通运输是富民强国，带动地方经济发展的重要保障。改革开放以来，岐山县先后在渭河、小韦河、雍水河、横水河等境内河流和沟壑上，修建了20多座钢筋混凝土桥梁，渭河大桥、龚刘大桥、孔头沟大桥、法士特大桥并驾齐驱于西岐大地，举世瞻目，但这些都不是岐山最早的混凝土大桥。

那么，岐山的第一座大桥在哪里？

笔者为此查阅了许多史料，从《岐山县志》《岐山财经志》以及益店镇建国初期的地方资料存档等大量的历史档案中，穿越半个多世纪的浩瀚烟云，按建设时间可以肯定，岐山第一桥是位于益店镇、官庄村、第八村民小组（原名构园村）小韦河上的“构园大桥”。

益店镇自古是丝绸之路上的驿站，店铺林立，商贾云集，碛雍原上的庄户人逢集日必去益店赶集采买，处于两地直线间的构园村是必经之地，明清时代就修建了车马大道。在陇海铁路延伸到眉县，建成当时西北最大的马家火车站时，不仅益店、青化、岐山各地的物资，要经过构园村这条简易公路运往东南，麟游县的煤炭资源作为战备物资也从这条路上装上火车东行，支援国家建设。村前过去修建的木桥，每年雨季经常被洪水冲毁，且难以承载大吨位的货车。1953年初，为确保这条战备公路畅通无阻，国家下拨专款资金，岐山县人民政府动员构园村附近五社八村上千群众，轮流出工出劳，用三年时间，建成了当时全县第一座钢筋混凝土大桥。1955年大桥通车时，宝鸡市、岐山县领导和工程技术人员在桥上合影留念（见下图），留下岐山第一桥的珍贵资料。

上世纪70年代，青化古镇经益店镇至蔡家坡的班车开通时，县交通局在构园村前专门设立“后河”站牌。对此，村里年轻人大惑不解，老人们解释说小韦河在民国以前一直统称后河，如今的称呼是建国后规范地名时修改的。扶风以东的流域至今沿用古时的称谓，据说是为了纪念农耕文明的始祖后稷，杨凌以北的后河边，正是3000多年前周先祖后稷教民稼樯的地方。

历经66年风雨浸蚀的构园大桥，至今屹立在小韦河上，与近在咫尺的新桥遥相呼应，无数次的大洪水以及地震灾害没有动摇结实坚固的桥体。如今已80多岁的构园村徐振华老人，当年亲身参与过大桥修建，他摸着桥两边依然完整无损的水泥栏杆，无比自豪地说：当年修桥时，工地每天投工上百人，技术员天天在现场监督，对混凝土的比例要求非常严格，沙子、石头用架子车拉进河里，一车车淘洗干净不留杂质，搅拌水泥前都要用一个方形大木斗，人工一斗一斗量着配料。所需钢筋让拖拉机拉直后，按图纸尺寸截断，两个民工一人捉住一头，在沙堆里来回拽拉着反复摩擦，直到每条钢筋通体乌光锃亮没一丝铁锈……

这是枸园大桥历经半个多世纪风吹雨打，至今稳如磐石巍然不倒的主因。可见，质量是一切建筑物稳固持久的保障！

文·赵林祥