乘用车市场价格变动包含涨价和降价两类。由于前几年的降价比较少，涨价比较多，因此有一段时间不做涨跌价分析。

近期有说价格崩盘论，我做了厂家指导价格的变化特征分析，感觉肯定没有价格崩盘，但销量萎缩导致企业规模效益剧烈下降。总体看，车型涨价是影响车市价格变动的主要因素，其中碳酸锂等资源价格上涨是主要影响因素。而降价目前车型数量并不多，并没有出现媒体宣传中的今年3月降价潮的出现。

2023年1季度的降价车型有25个，而涨价车型有69个，且基本在1月较多。今年的价格战也是没有特别严峻复杂，只是促销压力很大。汽车行业是规模化产业，单车销量高就能分担很多固定费用和前期成本，因而影响企业的主要因素还是销量规模带来的成本分担，导致企业的规模效益急剧恶化。

1、 乘用车价格变化的总体特征

过去几年车市的指导价格变动相对平稳，但2022年开始，车市价格变动相对比较剧烈，2023年车市价格也出现了119款车型的价格变动。其中1月份有84款，2月份有25款，3月份有10款车型价格变动。

从价格变动的特征看，总体看降价车型保持相对稳定，20年有27款、21年有16款，22年有33款，23年有25款，其中1月份有15款车型降价。

而涨价车型在近几年波动比较巨大，在20年有5款车型涨价，21年26款，22年有240款车型降价涨价。23年有94款车型涨价，其中1月份有69款车型涨价。

综合看，车型涨价是影响车市价格变动的主要因素，而降价目前看对车市的变化并不大，并没有出现今年的3月降价潮的现象的出现。

2、 车型价格变动次数

总体看，降价潮相对稳定，涨价潮涨幅较大。近三年看，从2020年以来有365款车型降价，有101款车型降价。其中，我们看到涨价以及降价的变动主要还是集中在上半年为主的特征，是1月份影响比较大，再就是3月份变化比较大，四月份也有一些降价，随后就进入相对稳定期。

而涨价车型，主要是1月份的涨价和三到五月份的涨价的潮流，而10月和12月份也有一定的涨价的行动.

所以价格变动，目前看主要集中在上半年的价格变动，而其中涨价为比较明显的特征。

3、新能源是价格变动主力

车价格变动主要是新能源车的价格调整对比较多一些。2020年新能源车的降价有十款，2021年降价有三款，2022年有15次乘用车新能源车降价，而2023年有20款的车型的降价行动。而降价车型里，新能源车的降价在2023年有52款，2022年有162款，2021年降价车型有15款，所以2022年和2023年新能源车的涨价现象比较明显。

而传统燃油车在过去几年里，整体的降价现象相对比较温和，2020年有17款车型出现降价行动，2021年有13款车型出现降价行动，2022年有18款车型出现降价行动，而2023年仅有五款车型出现降价行动。而2023年并不是传统燃油车的降价的大规模降价期，而是相对来说比较温和的燃油车指导价波动状态，主要还是因为国六标准带来的促销潮的影响。

4、新能源车的价格变化特征