截至目前，江苏铁路总里程4277公里，其中高铁里程2218公里，在全国排名前列。

加速实现织线成网、互联互通、持续扩容，全省铁路在建规模超过1000公里，今年铁路建设计划完成投资超500亿元，年内要建成南沿江城际铁路，确保开工建设潍坊至宿迁铁路、上元门铁路过江通道。

南京上元门铁路过江通道、潍宿铁路等项目计划年内开工，今年力争开工常州至泰州铁路、合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段。

• 南京上元门过江通道是沟通南京北站和南京站的重点工程，也是我省“六纵六横”高铁网中鲁苏皖赣通道的重要组成部分。其全线总里程约20.392公里，其中隧道长约13.97公里，设计速度为200公里/小时，投资概算约292亿元。目前可研报告已取得国铁集团鉴定中心出具的咨询意见，近期将完成可研报告批复前置要件的办理，其中稳评、规划选址、用地预审已完成。

• 潍坊至宿迁铁路是京沪辅助通道的重要组成部分，是山东半岛东部与长三角地区之间交流的快捷线路。全线总里程约399.3公里，设计速度为350公里/小时，投资概算约994.11亿元，其中江苏段里程约74公里，投资概算约154.5亿元。目前，可研报告上报函已完成路省会签并报送国家发改委，涉及我省的可研报告批复前置要件已全部办理完成。

• 常州至泰州铁路是我省“六纵六横”高铁网中盐杭通道的重要组成部分，将与盐泰锡常宜铁路共同构建形成双通道过江格局。投资概算约200.1亿元，沿线拟设泰兴东、常州南2座车站。合肥至宿迁铁路泗县至宿迁段是京沪、京港（台）、陆桥、沿江“两纵两横”高铁通道之间的重要区域连接线，江苏段投资概算约63亿元。

潍坊至宿迁铁路

潍坊至宿迁铁路即京沪高铁辅助通道。潍宿高铁线路起自济青高铁潍坊北站，途经潍坊市、日照市、临沂市，引入日兰高铁临沂北站，向南至徐州市辖新沂市，跨新沂河后进入宿迁市境内，终点接入徐宿盐淮铁路预留的洋河北站。

线路正线长度399.028km，其中潍坊至新沂段线路长度336.853km、新沂至宿迁段线路长度62.175km，全线共设车站12座，在徐州境外设有新沂东站。

据临沂发布的信息，潍坊至宿迁铁路可研报告尚未批复。2月7日，临沂市铁路民航发展中心在临沂12345热线的答复信息，潍宿高铁目前的问题主要是可研报告尚未批复。原因主要有3个：一是国家铁路局在审查中提出青岛连接线350公里/小时的设计时速超标准，二是日照段绕、跨墙夼水库线路方案未确定，三是江苏穿越1处风景区未批复。

根据《中长期铁路规划》，“八纵八横”高速铁路中的京沪通道有两条线路，一条是已经投运的京沪高铁，线路走向为北京-天津-济南-徐州-南京-上海（杭州）。另一条是京沪高铁第二通道，走向为北京-天津-东营-潍坊-临沂-新沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路。

京沪高铁二线属于“多段”高铁连接成线，从北到南依次是：京津城际铁路的北京到天津段（2008年8月已通车）、天津到潍坊的津潍高速铁路（2022年开工）、潍坊到宿迁的潍宿高速铁路（待开工）、徐盐高铁的宿迁到淮安段（2019年12月已通车）、连镇高铁的淮安到扬州段（2020年12月已通车）、北沿江高速铁路的扬州到南通段（待开工）、沪苏通铁路的南通到上海段（2020年7月已通车）。

潍坊至宿迁铁路是国家“八纵八横”高速铁路网京沪辅助通道的重要组成部分，也是山东省“四横六纵”高速铁路网的重要组成部分，是沟通京津冀、山东半岛、长三角三大城市群的重要经济走廊，对完善区域路网结构，带动沿线社会经济健康可持续发展具有重要意义。

拟设潍坊北、安丘、诸城西、五莲北、莒县-沂水、沂南东、临沂北、兰陵东、郯城西、新沂东10个车站，设计时速350公里/小时。

其实新沂高铁东站这个词很早就有了，一直在多方博弈，铁路总局拍板后才得以最终确立。京沪高铁二通道与刚刚通车的连徐客运专线（连徐高铁）在新沂互联互通；与规划中的合新高铁（合肥-新沂）在宿迁接轨；铁路设计院已经规划了3种衔接方式，并已推荐出两条高铁互联互通衔接方式。所以“雪花”状的新沂高铁枢纽不会变。

京沪二线高铁在新沂与连徐、合新高铁交汇互通，形成“大”字型高铁枢纽，加强了新沂与皖江城市带、长江中下游、珠三角城市群与山东半岛等区域经济带的联系。

对于促进长三角社会经济一体化，进一步凸显新沂的区域优势，加强长三角北翼城市与苏中、山东半岛城市联系，对于新沂发展和实现区域可持续发展等具有重要意义。

新沂一直以来就是全国为数不多的县级交通枢纽城市

无论哪条高铁突然有一天宣布连接新沂

都请不要惊讶

因为这才是一个交通枢纽城市该有的样子