沈阳铁路枢纽，是东北地区铁路的咽喉。目前黑吉两省进京或南下的高速动车都无法绕过。今天我们把目光聚焦在沈阳，了解一下这个高铁枢纽的现状和未来。

沈阳枢纽现有秦沈客专、沈大高铁、沈丹客专和京哈高铁四条高铁线路。下图是沈阳枢纽高铁线路图：

从图中我们可以清楚地看到秦沈客专正线进沈阳北站，但是京哈高铁就复杂了，它是由京沈高铁和哈大高铁沈哈段拼接而成的高铁线路，在沈阳枢纽段并不贯通，从新民过来在前丁香东所至沈阳北站间经由京沈联络线（前丁香东所→后丁香西所）、秦沈客专（后丁香西所→沈阳北站）驶入沈阳北站。另一条线路是经过沈黄联络线进沈阳站。

这里还有一个问题是沈阳北至皇姑屯区间通过能力不足。该区间1条沈山正线2条秦沈正线，沈山单线承担着沈阳北与沈山通道普速旅客列车运输任务。沈阳北普速场向秦沈客专接发普速旅客列车时需要横切原哈大高铁下行正线。

2020年10月16日，沈白高铁辽宁段开工建设，沈白高铁经过反复论证最终放弃了南线规划改由自沈阳北站高速场引出。这对于打掉沈阳枢纽东部高铁盲点意义至关重要。

新建线路往东上跨京哈高速铁路，但是往西的线路怎么办？沈白高铁项目的实施，无疑给本来就捉襟见肘的沈阳北站西枢纽带来的转机，京哈高铁田义屯直通线和沈山铁路北道复线工程开始加速。

沈山铁路北道复线工程是将沈山北道（大成至沈阳北）由单线改为复线，在大成站上沈山和秦沈，消除沈阳北站普速客车横切原哈大高铁下行正线的现状。

而京哈高铁田义屯直通线则更加彻底，它除了近期将京哈高铁京沈段和沈哈段正线的直接连通，分流京沈、秦沈方向至四平东方向通过枢纽的部分车流外，还有一个更大的设想，那就是远期将沈阳站、沈阳北站的普速车流外迁至田义屯，集中办理枢纽内的普速客车作业。

我们前面说的沈阳枢纽运力日趋紧张那是指沈阳北站和沈阳北站到皇姑屯之间的线路。令人非常欣喜的是还有一个规模巨大的沈阳南站默默地沉寂着。如果我们把沈阳北站、沈阳站、沈阳南站的客流计算一下我们会惊讶地发现这三个站沈阳北站客流最多，沈阳南站客流最少。而沈阳北站8台16线建筑面积5.7万平方米，沈阳站10台19线建筑面积12万平方米，沈阳南站12台26线建筑面积25.4万平方米，客流却与站场成了反比。

为了改变这种局面，沈阳今年启动了沈阳南站至沈阳站客专三线工程：

辽宁日报：

3月21日，轰隆隆的机械声打破了往日的宁静，由中铁九局七公司承建的新建沈阳至白河高速铁路（辽宁段）沈阳枢纽改建工程客专三线绕城高速特大桥首桩顺利开钻，标志着整个工程建设正式开工，拉开了工程建设“开局即冲刺”的大干序幕。

新建沈白高铁沈阳枢纽改建工程位于沈阳市苏家屯，包括沈阳南站至沈阳站客专三线工程、枢纽动车设施补强工程、四电工程和相关的站前、站后全部内容。

这都是术语。这个工程的意义是什么呢？简而言之：沈阳南站动车所现有5条检测线，11条存车线，每日一级维修可检修25组，存放36组，沈阳北客整所不具备检修整备动集动车组条件。所以要建客专三线，它可以增加沈阳站至沈阳南站区间的通过能力，为图定动车和检修动车提供方便。

沈阳铁路枢纽，哈大秦沈时代还显不出窘状，现在增加了京沈高铁和新通城际，在枢纽内来回掉头压到大成丁香湖区间就形成了压力。沈白和通齐再通车就会更加惨不忍睹，必须重新规划沈阳铁路枢纽内的列车通路。

目前来看有一种意见是这样的：将沈阳站承担的部分大连丹东方向的始发终到作业调整到沈阳南站办理，提高沈阳南站到发线利用率。将部分由沈阳北站办理的到四平东方向的始发终作业调整到沈阳南站办理，沈阳北站改为通过停站办理业务。

下面这个图为沈阳市轨道交通规划，其中提到了秦沈第二通道。

秦沈二通道从整个工程来说是一个远期规划，但就沈阳市域来说却是近期的，必须给沈阳南站一个入关的新出路，不要向北折返，也不要绕道沈大，直接连到到秦沈客专辽中站上，
然后才能实现沈阳北站、沈阳站和沈阳南站即分工又合作的新模式。比如：沈阳南到福州那趟高速动车，完全可以沈阳站始发经停沈阳南再过辽中直达锦州南，而不是沈阳南始发经停沈阳。这也是客专三线工程的意义所在。

以上文字都是对官方的规划方案的一种解读，下面谈谈我个人的一点想法。

秦沈二通道这个规划是很好的，秦沈之间将来肯定需要建设时速350或400的高铁线路，但是线路绕道沈阳桃仙机场似乎有点不妥。笔者建议作如下修改，让沈丹线改造进入沈阳桃仙机场，加上沈营城际铁路，完全可以满足机场客流需要，长途干线还是减少小半径弯道为好。

我是凌志君说，城市人文和高铁的深度耕耘者，欢迎跟帖讨论，关注后会获得更多相关资讯。