如果说哪条高铁线路走向能让人笑掉大牙，那非连镇高铁莫属。扬州至镇江段奇葩的弯度，形状极其夸张，估计沿线人们都不好意思提起。那连镇高铁线路走向到底是规划问题还是客观因素决定的呢？

连镇高铁规划背景

前面文章提到过，江苏的高铁命名与其它地方有点区别，别的地方高铁一般以起点终点来命名，江苏凡是高铁线路经过的城市，都要把名字加入高铁名称中。

连镇高铁线路图

连镇高铁全名连淮扬镇高铁，看名字就知道它串联起连云港、淮安、扬州和镇江，它是江苏省贯穿苏北和苏南地区的高铁线路，可以称其为苏北之脉、江苏之脊，是江苏省内非常重要的城际高铁线路。

在连镇高铁规划前，江苏在苏北地区建设了很多时速200km左右的快铁，比如徐盐铁路、青连铁路、连盐铁路等，但暂时还没有一条高铁来串联起苏北苏南地区。

连镇高铁全长304km，在2010年前连云港至镇江铁路是以连淮铁路和淮扬镇铁路两条普速铁路立项，2010年4月两条铁路合并为连镇高铁一起立项规划。2014年12月26日，连镇高铁开工建设，2020年12月11日连镇高铁全线贯通，设计时速和运营速度均为250km/h。

连镇高铁规划建设还算比较顺利，而与连镇高铁同一时期启动规划的宁淮高铁就没那么顺利了。

180度的大弯，全国高铁中仅此一个

连镇高铁是江苏省内一条重要的城际客运专线，连接连云港市和镇江市，不过设计等级较低，设计时速250km/h。未来它将成为京沪高铁二线的支线，同时也会在扬州与北沿江高铁互连。

黄色线路就是连镇高铁取直线路

连镇高铁除了其设计时速有争议外，在扬州至镇江段出现近乎180度的大弯，而且形状奇葩，这才是连镇高铁最大的争议点。本身连镇高铁设计时速较低，这个大弯直接让动车组平均速度再降低，连镇高铁上的很多动车组全程平均时速只有160km，非常影响旅客出行效率。

出现“避孕套”大弯的原因

在很多人看来，连镇高铁理论上应该经过扬州后，直接拉直在镇江市区或者丹阳和沪宁城际相连。这样的好处是缩短里程，线路拉直后扬州至镇江段运行速度提高。

不过现实中连镇高铁拉直走向有几个大问题，线路经过长江江心岛方案会修建2座长江大桥，而且该段地质条件疏松，对高铁建设增加难度且投资将进一步增加。

连镇高铁3个走向均要跨越长江

其次直线进入镇江，大量企业和居民点面临拆迁，耗资太大且得不偿失，高铁本来就是服务地方发展的，这样反而成为累赘，镇江也不同于在市区为了一条高铁搞大规模拆建。

相比之下五峰山附近江面比较窄且地质条件较好，在这里设立长江大桥难度小耗资低。而且扬中市（镇江地级市）环境位置决定了该市很难通铁路，这样就解决了扬中市旅客出行问题。

连镇高铁出现的这个弯，有人说它像“避孕套”，有人说它像鱼钩，你认为呢。

连镇高铁虽然争议不断，但它的线路地位较高

连镇高铁虽然是江苏省内的一条高铁线路，没有跨省，更像是一条城际客运铁路，但你知道吗，连镇高铁的地位可一点都不低。

连镇高铁国铁投资比例达到了86%，这在2012年以后的高铁建设中比较罕见的，这就决定了该线堪称国铁的“亲儿子”，该线淮安至扬州段不出意外将成为京沪高铁二线的主通道。

国内出名的高铁弯道

高铁规划修建时，为了线路取直，一般不会出现特别大的弯道。不过由于高铁要带动当地发展，有时就会为了照顾地方发展而特意拐弯。

京港高铁在安徽、湖北、河南3省“画”了圈

国内比较出名的高铁弯有很多，赣深高铁龙川弯、昌赣高铁兴国弯等都比较出名；有些地方争取到了高铁线路后，在当地形成了双通道，这样看起来高铁在当地“画了一个圈”，比如呼南高铁、京港高铁。