吊车（随车吊）司机的工作性质是以吊运与运送为主，属于操作机械一类的工作，并不劳累，却很需要“平心耐气，眼观六路”。

车，凶器也。十次事故九次快，安全第一，稳健第一。

其相关危险因素比较多，所以司机情绪稳定、不急不躁，是操作机械的前提。

心平气和是第一功力，旨在不受外界环境或他人嘴舌的影响（说什么的都有，有瞎指挥的，有催促着急的，自以为是的）。不急不躁，稳健第一！

十拿九稳才去做，不冒险。防御性驾驶，不虑胜先虑败，或者将翘脚（不能吊）展示给对方看。

心神不乱，手下操作才会稳健。不要顾及别人的情绪，不要因为别人急躁而我急躁。

有经验的熟手在转运过程中都是【稳且慢】，以慢为快。

着急快了、晃了、碰了（不要企图以碰车来减去摇晃），反而会让人感觉不稳健、不牢靠，手不熟。

以慢为快。一件的话，自然无所谓快点慢点。十多件的话，开始先慢吊来试探物体重量与下放的远近，同时熟悉当下吊运环境。熟悉之后，吊运会自然而然地变快，本就无需刻意为之。

另外，慢在 调节在同一铅垂线上的起吊、旋转、下放，尤其旋转（平顺地减速到静止的手感！防止吓人的摇晃与刮蹭）。下放后可以快速收臂、趴臂来控制升降绳。

【千万别摇晃！】

安全第一，慢/稳第一。着急了，分心了，不稳当，技术再好，别人也会感觉办事不稳当，技术差。开车也是一样，因为工人装车不当，不绑车。路上掉了，你技术再好，人也会说你开车技术不行。

【稳是第一，不用担心 所谓的“干慢了”，受责怪。首先，着急操作导致摇晃或者风险，别人反而更会责怪你，安全第一是共识。相对于慢，人们更看重安全（细品！！！稳健是该有的印象，不能让人感觉怪吓人的！）。其二，以慢为快，吊开头了，知道轻重了，熟悉周围环境了，你自己就会不自觉的变快了。】

………………………………………………………

每日清晨上车第一件事检查车子卷筒钢丝绳，以及吊钩、吊物钢丝绳（断丝细节）等。

每次吊运完成后清点吊运工具（钢丝绳、吊扣、布带、垫脚木等）。

每次吊运过程，要注意力集中，不分心。眼观六路，吊运间隙过程中 观察卷筒钢丝绳、吊钩处、绳扣是否拧紧，吊物下方与周围的人员或怕碰撞处（玻璃房租等预留安全距离）以及保留与自我车头足够安全距离，预防长物（钢筋类）或大物（集装箱类）的摇晃。

如果在电线下（10kv距半米上）操作，注意力在下方的时候，别忘了头顶。

……………………………………………………

收到吊运任务时，先跟工作人员【明确吊运目标】，快速在脑中形成吊运方案。打好腹稿，心中不慌。

问好情况，脑中形成方案，操作上才能六神有主了，稳步推进！

根据吊运目标【合理支车】，支腿能稳健又能全部支开。（一件或者一堆，很长大或很重，很远的要有预估臂长经验）。

合理支车是吊运的前一半，能更便捷地吊运重物。离着近了，吊运自然轻松许多。较长重物（钢筋类）起吊时也会更便捷。

吊运时，先1.试吊，再2.抬臂后 ，再3.缩臂，再4.旋转向车身方向吊运，或者近地 旋转至车身附近再抬臂吊运。

吊运过程不可离地太高，下方不可站人，不可在车辆等贵重物品上方吊运，养成预防性驾驶好习惯。

下放重物比吊起重物更困难，拿不准的重物，要先放绳使重物离地面较近（30公分左右）后，再趴臂或伸臂往远处下方，同时注意支腿时况。

养成好习惯，收腿到位（工地路不平防刮蹭）。

………………………

操作吊车，其核心问题是“防止翻车”、“防止刮蹭（或摇晃）”两方面。

防止翻车，旨在试吊后先抬臂，再缩臂，再近地面旋转移动到车身处。或收绳/缩臂，拖拽近车。

下放时，则根据重物的 质量与远近经验，下放吊物近地面后，再一点点地趴臂伸臂（或者吊物在车厢后部提前伸足臂后，近地向前转向。或者吊物在车厢中前部转向后一边趴臂一边收绳）。前提是支腿地基稳实的情况。

垫脚要稳健，貌似石头要防止忽然碎裂。不可多层垫石，防止忽然侧滑与碎裂。

在工地软土地上，应该先将支腿全部支起，来实验土地的软硬后，再根据路面平整度，调节支腿伸缩程度。如果是在非走车道路面或者沟肩（大多是现修的，易塌陷）附近，工地上大多是软土，支腿实验后，一般会深陷，需要垫大石头，并伸全支腿。

工地非道路软土，支腿全部支起，支车后，试吊时转运时也会再陷，需要实时再调整。

安全乃第一，低位置旋转，实时观察支腿。

翻车者，塌陷也。路肩软土，坚决不冒险。试吊后轻抬臂-试探地基（或先收绳缩臂），重心内移，也是防塌陷一种预防性动作。

…………………………

防止刮蹭与摇晃，旨在旋转要【近地 低速 人扶】，同时保证 平心耐气。

可视范围内防御性驾驶，预留出万一摇晃（惯性）足够的安全距离。

长大之物，近地低位旋转，由工人扶着低速旋转。（在车上的，就先出车厢后降绳近地再旋转）

………………………………………………………

随车吊的货物运送，也是其一大工作。东风货车没有差速器，空车挂档以3起步，3-5-6-7-8，或3-5-7-8。

加速稳定后，再挂上一档。挂不上档或减档挂不上，松离合空挡踩一下油门，使转速与车速相适应，可挂档。

载物时，以一档或二档起步。

防御性驾驶，载物后（尽管看上去并不多），都会明显消耗刹车气量。注意长下坡，低档低速。

切勿抢红绿灯，切勿抢路口。

防御性驾驶，切勿急刹车。（载物大车，急刹不了车。大车只能点刹！！！）

切勿急转弯，防止翻车，防止载物惯性滚动。不怕麻烦，用刹车绳！

提前确定装车物，从而有效安排摆放位置。提前考虑吊臂下方位置（或前放，缺点在窄路难拐弯），重物高物在前，稳健安全，防止电机、电表等因为颠簸滚动、摇晃导致地碰撞碰碎。

在险路弯道倒车，除了后轮，观察【前轮】更加重要。

注意限高3.8米，歪脖子树等。

工地内，只有车辙路，不走新修路肩，防塌陷。雨后不行。挖掘机、压路机、轿车能走的路，不能走。

软土地内，转弯无力。利用低档加速直行后惯性转弯。

颠簸路，轻扶方向盘，使前轮随路前行，斜轮无力。

车托底则陷。

离合踩到底，油门加速到2500转，再松离合出坑。

超载洼地难行，如果载有重物，空车能走的，现在可能陷进去了。（洼地更不能超载！超载出不来。）

注意从水泥路到土路的突然塌陷。

开车一件事：只走车辙。直冲。

………………………………………………

十不吊

a.超过额定负荷或不确定负荷的、歪拉斜挂的，就说吊不了，先把责任推出去。

【斜吊 容易导致钢丝绳跳出滑轮。因为斜在左右前后，钢筋条会左右前后跟着工人跑！！】。

冒险吊，别人只会说你太大胆。

b.指挥信号不明、重量不清、光线暗淡、看不到吊物的不吊。

c.吊索和附件捆缚不牢，不符合安全要求不吊。

d.行车吊挂重物直接进行加工时不吊。

e.汽车吊的安全装置失灵时不吊。

f.工件上站人或工件上有浮动物的不吊。

g.氧气瓶、乙炔瓶等具有爆炸性的物品不吊。

h.带有棱角【晃动中破坏钢丝绳】、缺口未垫好的不吊。

i.埋在地下的物件不吊。

j.干部违章指挥不吊。 h.

平心腹稿（确定目标）。

超出规定的，怎么慢怎么来，就不着急了。安全第一是共识！

尽量不从车头吊运，车头稳定性最差。（从车头大灯方向往后转，稳定性依次加强。）

车尾够不到的，不得不从车头转，就是要近地面，且保持安全距离，视线盲区易摇摆碰撞（低位、人扶）。

顾前面（下面）也要上面电线，分心有术。顾下（车头、人员、房屋玻璃等）也顾上（电线）。【有电线的，慢（眼观六路，怎么慢怎么来）！提前调好上方距离，再操作下方。】

前支腿正对“被吊物体”，且距离不低于40公分。

太近的，试吊后伸臂再抬臂，越向后转越稳定。

长的，重的，远的或不能起臂，大物四种极端情况的 处理方案：

长重物（钢筋类）卸车时使钢筋一端与我车厢前侧（或车厢前侧以后） 处在同一水平线上【总之，吊物与车之间，要提前留有试吊抬臂后的安全近车距离。其实，也可以直接低位向后转，稳定性应该是越往后越稳定。】，并低位置旋转移动，吊运时易晃动旋转，更要稳慢、不斜吊！

提前低位伸臂或趴臂，使得吊起长物在抬臂后，仍能够与我保持足够安全距离！（一半挂车的钢筋离车最近，吊时先选择远的或中间的，来试探轻重。从而吊运靠近前大支腿的近的时候，可以不用抬臂直接向后转，也可以试吊后伸臂再抬臂到原来靠近前大支腿的位置后向后转。）

｛极端情况，刚能吊起，抬臂就碰前大支腿，所以长条吊物更应该与我车保持安全距离（吊物离前大支腿40公分以上，从而保证抬臂后碰不到前大腿。反之，重物从后向前移动时，如果其最远伸臂距离小于前大腿伸出长度，那就没法向车头前方吊运（即 吊不了）。本身越向前方越不稳定，更不敢直接在前大支腿上方向前转，也容易碰到车窗玻璃。向前转的任务，只能使吊物在前大支腿外20公分外，低位旋转，接到这种前转任务时，要提前腹稿的！）。

吊物与支车不能靠的太近（是说任何情况下，吊物与车厢、伸出的支腿、车头等绕一周的位置，距离都不低于40公分，长条钢筋类更要远。）

或者调节吊车位置或半挂车位置。｝

钢筋长类：起绳- 抬臂- 旋转=稳健，防止晃动（摇摆 惯性幅度），防止剐蹭房屋玻璃与己车等。

合理捆绑点，不偏沉。也有受风速的影响，会造成钢筋条惯性旋转，从而难以下放。（方法是预留出安全距离，并只在低位旋转。偏沉且惯性旋转的比较危险，谨慎操作，须要司索工用木棒扶住吊物。）

用两根钢丝绳，捆住钢筋条的两段的合适位置，原则上是捆绑点到钢筋条的两个端点距离相等，从而保证钢筋条起吊过程中不偏沉。偏沉造成

的危害是：吊出半挂车斗时，一头高起，另一头却还在车斗内，容易碰撞到半挂车挡板；离开车斗挡板0.5米左右空中吊运时，由于重心点不在钢筋捆绑点的中点，另一头会吊的很高。另外，如果偏沉造成的其倾斜度过大，而且钢丝绳的捆绑扣不紧，可能会造成钢筋条因为倾斜而滑出来，一旦划拉了就会很危险，不但货物散掉甚至损坏，还会伤到下面的其他设施；下放时会造成钢筋条一头着地，另一头还悬空离地，难以下放（方法应该使 着地的一头 先落在指定的位置，再轻微转动大臂使离地的一头落到合适位置，从而使钢筋条摆正。）

吊钩与重心在同一铅垂线上，不摇晃，不剐蹭他物。重心并不在物体的正中心上的，更要因物制宜，防止倾倒。实事求是，适当斜吊。

如果要使钢筋条与车身平行而行，方法用旋转-抬臂（缩臂）完成。（ 即 用旋转来调节直线移动，伸缩臂、升降臂确定远近。 ）

5-6吨以上超重物，试吊起至少近车厢距离40公分以上，方便卸车（支腿支撑稳健，20公分距离卸车）。

吊起后无法伸臂，要预先完成所需要的伸臂长度，只能通过趴臂来调节远近（ 抬臂/缩臂与收绳）。不能远放时，也可以一头一头地分别吊远（或放下后，再重新靠近支车）。

超远物或电线下起不了臂的情况，需要分头拖拽过来再吊。

集装箱大物，抬臂后要留有与自我驾驶员的足够的安全距离，同时注意其与大臂下钢丝绳的安全距离，因为他会摇晃。

吊车两件事：翻车（秤杆子会翻吗？翻车不会突然，拿不准的近地位置“缓慢”移动，倾斜、翘腿会提前有所感知。）

事前规划，打好腹稿。明确吊放目标点，合理支车，（即时地分析 当下吊运感、经验！）以经验估算物体重量从而能够快速吊运，控制旋转器的手感。

吊物要在可视范围中，离障碍物0.5米左右，不宜太高。

近距离 -合适角度-稳固支车。

试吊，抬臂缩臂，近地向车/向心转向，抬臂，排列牢固装车，使能收臂。收车收臂，走一看三，卸车的提前想好，计划好。

平衡卸车（防压翻）。

开车一件事：只走车辙。直冲。

远离电线，远近火车。

人员复杂，不能脾气太好。帮忙多了是仇怨。能不吊就不吊，冒险是把柄。学会拒绝！难吊重物就说吊不了，从而把责任先推出去。

重活学会轻松干。

沟通清楚，明确吊运目标【一个？一堆（分先后排顺上车）？轻重（离车身40公分以上，离前大腿后侧40公分以上）？大小（大重在前放，挡视线集装箱后吊）？远近（在支车空间有限且路面颠簸、吊物过远的情况下，更要耐心 支得开/够得着（经验值，车身斜着前大腿两米多空间，最远车斗后两米内作圆，车头更近更易碰，车侧方最宽敞方便），莫着急，多花时间支好车。越近越好。）？】，

才能合理支车（吊物最佳位置，能全支开、支稳）、装车（前后放、左右放、摞放，留放吊臂）！

多人作业的团体，最重要的是 沟通配合。

建立威信，集权于手，明确责任（推卸责任）。又要协调各方想法。（因为担是非，承担责任，都在吊手，所以要集权在手，学会拒绝。却也要照顾各方的想法。）

不苟言笑，铁面怼人。

功夫在外，软硬兼施。