近几年，关于汽车的保养项目可谓是五花八门，比如油路清洗、漆面深度养护、空调系统*菌等等，可谓是“一坑接一坑，坑坑都不同“，我不否认这些保养项目有一定的作用，但是绝对没有宣传中的那种夸张效果。

其中，最让大家所关心的问题就是免拆发动机解决车辆烧机油的情况，而针对这一问题，传统的处理方式就是发动机大修，但是发动机大修一来价格昂贵，二来会影响车辆的保值率，因此在汽车后市场上又出现了免拆发动机治理烧机油的技术——核桃砂和干冰清洗积碳，但是站在修理工的角度来说，干冰和核桃砂治理烧机油，属于“头痛医头”的治理方式，并不能从根本上上解决发动机烧机油的问题，并且搞不好还会加剧发动机烧机油的程度，所以奉劝那些病急乱投医的车主，一定要三思而行！

发动机积碳主要是由机油和燃油中不饱和烃和胶质物在高温高压下,不完全燃烧产生的残留物，并且由于这类物质没有及时地排出发动机，最终通过积累，逐渐在活塞环、活塞表面以及气门上形成质地坚硬的黑色胶状物质。

咱们首先需要明确一个观点就是只要是内燃机，就会产生积碳，主要是因为积碳的产生源于机油和汽油，而这两者是发动机能够正常运行的必然条件，所以积碳的产生是客观存在的，我们唯一能够改变的就是积碳产生的速度，而积碳由量变引起质变是一个非常漫长的过程，并且在此过程中咱们可以尽可能的抑制积碳的产生，因此针对发动机产生的积碳，我们并不需要过度紧张！

其实积碳只是导致发动机烧机油的原因之一，那么接下来我就先从积碳开始，看看还有哪些问题能够导致发动机烧机油的情况发生？

1、活塞环因为积碳堵塞，导致机油泄露参与燃烧

众所周知，大众车一直被诟病的就是烧机油的问题，而反观日系车，则很少会出现这样的问题，主要是因为德国和日本的造车理念是不一样的，德国高速不限速，所以在造车过程中追求的是发动机的动力，因此发动机需要时刻面临高温高压高转速的考验，而为了能够平衡这个状态，在加大缸壁与活塞间隙的同时，德系车的气缸壁表面被设计成网纹状，用来挂机油，以此来解决发动机高速运转工况下，发动机润滑不够的情况。