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这样的生意，门槛并不高。

“成本太低了。”张仲麟表示，由于技术本身的原因，想要魔改无人机，绕过这些安全设置其实并不难，其成本也很低，“毕竟很多无人机最早时候都是玩家自己DIY的。”张仲麟提到，其实国家监管部门和大疆等企业，多年来一直都在进行违规违法飞行的管理问题，但是从理论上来讲，很多限制措施本质上只能“防君子”。

对于无人机飞友以外的人而言，很多技术似乎很奇妙。例如无人机飞到9000米，怎么和操控者保持通讯？其实这不是什么难事：最“简陋”的办法，就是用铝锡箔纸卷个喇叭包在天线上，有点像雷达的抛物面天线，简单改造就可以增强信号效果。何况“原地上升9000米”不存在平飞会遇到的建筑、树木等阻碍，电磁干扰几乎没有。

极为简单的工具、极为低廉的门槛，就可以让无人机突破有关限制，实现“越狱”。

航空界“反外挂”之战，需要各界的努力

或许这就是整个问题最棘手的地方：“魔改”无人机的技术门槛，实在是太低了。

张昊东（化名）是某院校航空相关专业的学生，也是一位无人机玩家。他对观察者网表示，很多人就是好奇心驱使，“总有人想飞很高看看。”大疆等公司不停查补、修复漏洞，“魔改玩家”和黑灰产业总能不停地开发新方法，而且还可以从固件入手来解除相关限制，“根本禁不掉”。

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在张昊东看来，魔改无人机就像打游戏开“外挂”，有的还是“物理外挂”。防不胜防。

唯一的差别是：游戏内开外挂，不会直接伤及人命。但是航空安全，从来都不是小事。

根据一则“大疆直飞9600米的视频”，就延伸出有关航空安全的讨论，这并不是小题大做。“无人机空中撞客机”并不是人们臆想出来的危险，人类航空历史上的很多事故，也都是一个又一个“不太可能”叠加在一起，酿造了无法追补的惨剧。防范比追悔要有用的多。

退一万步讲：即使体积比无人机大许多倍的客机，也有在空中相撞的风险。

2006年戈尔航空1907号班机空难造成154人遇难。事发时，一架波音737-800（客机）在空中撞上一架巴航工业Legacy 600型飞机（公务机），客机左翼直接被削断，在空中解体；2002年乌伯林根空难，俄罗斯巴什克利安航空2937号班机（客机）和DHL快递公司611号班机（货机）在德国南部上空相撞，造成71人遇难。

戈尔航空1907号班机空难相撞演示 视频截图

“这个其实就和鸟击一样，碰到的概率很小，但确实有这安全隐患。”张昊东说，以上述视频为例，事故要发生，必须满足好几个条件：相应时间内，飞机经过，且高度层位于9600。单看该视频，大概率是碰不上的，但张昊东提醒，迄今为止还没有飞机撞到无人机的事故发生，但我们不能有侥幸心理。

“无人机黑飞不会特意去查航线的。”

张仲麟表示，飞机整体而言是比较脆弱的。哪怕是无人机和客机发生外部碰撞，也有可能导致飞机外部，甚至操控系统的损坏。此外，无人机的操控信号也有可能对飞机造成通讯干扰，其功率远远大于手机。还有一些“非直接相关”的损害：例如机场发现飞机下滑道附近有无人机，此时段的客机就需要停止降落，等待清场，甚至要进行备降。即使没有造成人员生命伤亡，这也会带来经济损失。

在国内，这样的事情已经多次发生，

仅以成都双流机场为例：2016年5月，因无人机干扰，成都机场东跑道关闭1小时零20分钟，直接造成55个航班不能正常起降；2016年8月，成都双流机场净空保护区内发现红色无人机，造成15个航班在滑行道、13个航班在机位等待；2017年4月，四川成都双流机场郫都区受到无人机干扰航班飞行，10多架航班备降其他机场。

这场航空界的“反外挂”之战，需要各界的努力。

张仲麟对观察者网表示，无人机的管理，本身是一个复杂的问题。对于“非法改装”这样的行为，当然要严打非法商家和产业链——但是只严打商家是不够的，例如对非法改造商家的处理，可能会导致其地下化，增加进一步侦查的难度，我们要做好应对。这需要社会各界展开更全面、深入的思考，付出更多的努力。

在张仲麟看来，这是一个综合工程。例如有关部门要进一步更新其管理水平和管理；例如大疆等公司，应该把相关限制功能做得更底层一些，提高非法改装的难度……同样重要的是，作为无人机玩家，要有公共意识和行为自觉。要建设一个更加安全、健康、规范的环境，需要大家积极遵守有关规定。

（保护受访者隐私，吴冰冰和张昊东均为化名。）