图为五峰山长江大桥

在造桥技术领域，相信当今世界上没有任何一个国家能够与中国展开较量，唯一的对手就只剩下中国自己了，所以中国桥梁工程也开始挑战一些不可能的项目，如今桥梁领域又一张大国名片诞生！世界上首座高铁悬索桥，被中国建成了！这座大桥就是五峰山长江大桥，那么这座大桥到底有多牛呢？中国又克服了哪些困难，可以说这座大桥的建成，直接创造了7项世界之最，由此可以看出桥梁施工难度之高。

图为五峰山长江大桥

这座大桥位于长江下游水域，连接江都到宜兴的高速公路，大桥采用上下两层结构设计，其中上层采用双向八车道的高速公路，设计时速高达100公里每小时，下层是则是双向四车道的高速铁路，可以满足时速200公里以上的高铁通行，这座大桥的总投资更是高达67亿多人民币，由此可以看出工程量之浩大，从施工到通车，这座大桥前前后后花费5年左右的时间，如果是国外建设同类型的大桥，无论是投资还是施工周期，都将远远超越中国。

图为五峰山长江大桥

长江到了下游，由于支流的汇入，导致长江水流量大幅度增加，宽度更是达到数公里，在如此宽的江面上建设大桥，难度可想而知，如今中国建设的五峰山长江大桥，采用悬索桥设计，可以发现，在新建设的跨江大桥上，中国普遍采用悬索桥或者斜拉桥技术，因为这种技术适合大跨度桥梁，毕竟长江除了作为中国的母亲河外，同时也是中国内河中最为重要的航道，下游的航运价值尤为突出，如果采用传统造桥技术，势必将阻碍大型船只的通行，而悬索桥与斜拉桥则没有这方面的顾虑，可以最大限度确保航道畅通，甚至通航十万吨巨轮也没有问题，但却给施工带来了巨大的挑战。

这座大桥作为一座公铁两用大桥，自然不能够只按照公路桥的标准施工，同时还需要结合铁路桥的特点，桥梁的负载能力是这座大桥优先考虑的，所以极大增加了桥梁的建设难度，同时这座大桥的桥墩所在位置地质结构复杂，但必须对大桥提供有效的支撑，否则就可能发生大桥沉降事故，所以其基础结构为高低支腿大直径钻孔桩，对施工质量要求极高。

图为五峰山长江大桥

为了能够支撑住桥面，这座大桥还必须采用抗拉强度不小于2000兆帕的新一代高强钢丝，否则一旦出现钢缆断裂情况，将极大影响大桥的安全，在下层铁路施工中，这座大桥采用新型轧制不锈钢复合钢板作为路面材料，与传统混凝土路面相比，有效解决了结构裂缝以及寿命问题，并且还可以有效降低大桥的重量，提升安全性。

这座大桥的成功建设，无论是放在国内，还是放在国外，都具有重大意义，作为世界上首座高铁悬索桥，填补了世界高速铁路悬索桥、中国公铁两用悬索桥和中国铁路悬索桥三项空白，对今后中国大跨度桥梁施工无疑能够起到十分重要的借鉴作用，同时这座大桥位于中国经济最为发达的长江三角洲流域，所以还能够极大促进当地经济的发展。