捷达在东北跟飞度在广东的地位差不多，出奇的保值。而且捷达几十万公里发动机无大修，配件更是便宜的不可思议。不说情怀啥的，反正这车在东三省还是跑的老多了，尤其是吉林。

现在的捷达基本是做出租车或者干活用的工具车，燃油经济性好，配件又实在是便宜。这车修起来相对车主也就不太会上心，好爽是可以的但是被骗就会觉得傻了。

小编最近收到了一个案例，13年的捷达春天，开到现在70万公里。光从里程就看得出这辆车绝对是立过汗马功劳的主儿。不知道它之前都换过哪些零件，不过这次因为怠速都动太大，被送到修配厂进行修理了。

按照修配厂师傅的说法，这辆车从点火线圈，火花塞，废气阀，节气门，机脚都换了个遍，怠速依然很抖，而且还有晃动，不过在行驶中动力和油耗抖没有异常（这是重点考试基本会考的那种）。最后修车师傅给的建议是拆发动机进气门。

虽然说70万公里的车好像也该试试看开盖是不是有惊喜了，不过这工时费用确实是太划不来了。这位车主用NVH个人检测APP给自己的捷达测了下，抖动在1911。接着车主在这个APP上和车友就这个情况讨论起来，分析了半天数据，最后决定再去趟修配厂检查一下机爪垫。毕竟这个成本低，最主要原因是行驶过程中发动机没有动力以及油耗方面异常。

去到修配厂，重新看了下机脚，果然是这个问题。上次换机脚的时候有颗螺丝没拧好，脱落了。重新安装完螺丝抖动恢复300多最终正常量。

这事吧好像就特别容易出在捷达车上也许是修车的师傅太熟悉了，也许修理的太多了，麻木的。细小之处一个不留心，然后就变成了类似疑难杂症的事情。我想这待遇也就是捷达桑塔纳了，哪怕是个五菱宏光车主，出这么个事估计车主都得和修车的理论理论。