上次实测我们说过，75kWh二代电最大电流需求提升至350a，峰值功率达144kw。但换回70kWh后，充电功率梦回2020的250a，实测最大峰值82kw。

如果说讲功率大家概念不强，我们用实际的充电时间和充入电量来计算。

——10-50%充电用时：

75kWh二代：用时13mins；

70kWh一代：用时20mins。

可以看出，如果能找到过超250a，比如跑满350a的超级液冷充电桩的话，就前50%半电量极速回血速度，一代电几乎比二代电慢了一半。

——10-80%用时：

75kWh二代：用时32mins；

70kWh一代：用时40mins。

由于二代电在后50-80%会降速，最终差距跟前50%差不多，锁定在7-8mins的优势。

但实际二代电真的只是时间优势吗？不仅如此，还要算实际充入的电量。

毕竟同样的80%，但70/75，大家起始的基础就不同，所以即便同样花半小时，回血的电量绝对值和续航能力也有差距。

——大家都80%电量：

75kWh充入了56.7kWh；

70kWh则充入48.5kWh。

一代多花了8分钟，却还是比二代少充入了8.2kWh的电量，这里就少了40-50km的实际续航。

——大家都充32分钟：

75kWh充入了56.7kWh（80%）；

70kWh则充入41.2kWh（70%）。

按同样回血时间，实际回血电量则少了15.5kWh，少了将近80km的实际续航电量。

所以用更久的时间，实际回血电量和比例都更低，这多少也会影响出行效率，甚至影响出行的规划。

4、我作为用户，换电时有得选吗？

按蔚来目前的换电产品规划，除了付费升级100kWh长续航，一代70/二代75kWh都属于标准续航电池，并行使用的。

虽说官方说：“如果换电站内持有二代75kWh电池，会优先匹配75kWh给用户使用”。但作为用户本身，站内目前有没有75kWh二代电在，这个暂时是查不到的。

换而言之，标准续航电池目前还处于抽盲盒的阶段。

像打火锅，在上一批丸子还没吃完，又下了一批更好吃的肉丸。但卖相根本分不出来，只有实际捞出来入口咬那一瞬间，才知道自己捞到了哪种丸子，真的全凭运气。

5、彩蛋：ET5新车机换旧电容易出bug？

是不是我们运气不好，我们ET5首次换电，除了换了一代电外，同时当晚车机还出现了bug卡住在站内。