不同型号战斗机碳纤维的使用比例

除了天上飞的，海里游的也照样能用上碳纤维。

船舶舰体的上层建筑使用碳纤维，可减轻总体质，提高安全性能；用碳纤维做叶片舰船推进器，在减轻自重的同时能够降低油耗，延长使用寿命；桅杆、船体结构上使用碳纤维，能增加舰船强度。

在军事方面，碳纤维还有个很特殊的专门用途——制造炸弹。

碳纤维炸弹又叫石墨炸弹或软炸弹（Soft Bomb），由经过特殊处理的碳纤维制成。

咱们说过碳纤维直径很小，就能在高空中长时间漂浮。

这些碳纤维，能进入电子设备的内部，以及冷却管道和控制系统的电路中，造成短路。

在战场上没了电，军事指挥所需要的各种高精尖装备的使用就无从谈起了。

碳纤维在军事领域如此重要，必然属于战略物资。

随着科技军转民的潮流，碳纤维也广泛应用于民航、医疗、汽车、体育等民用领域。

咱们自己的民用大飞机C919的发动机上，使用碳纤维复合材料的叶片，重量比传统钛合金减少500多公斤，机身整体重量减少1吨。飞机油耗降低，航程提升。

C919

在医疗领域，碳纤维的应用很广泛。

比如在人工骨骼和关节方面，由于碳纤维具有优良的力学强度和抗拉蠕变性能，制造出来的骨骼更接近人骨，与人体相容性更好；用碳纤维制成的人工关节，在关节连接处的耐磨性也比金属制品要更高。

国内碳纤维的最大消费方向是风力发电机的叶片，约占民用碳纤维消费的四成。

风电叶片越来越长，传统玻璃纤维复合材料，已经无法满足风电叶片大型化、轻量化的要求。

碳纤维材料具有更低的密度和更高的强度，可以保证风电叶片在增加长度的同时，大大降低重量。

布加迪Chiron 110 ans特别版采用碳纤维车身

小到羽毛球拍、婴儿推车，大到轮船飞机、超高速列车，对碳纤维的需求无处不在。

在巨大的消费需求面前，我国碳纤维市场的国产化程度比较低，供应略显不足。

这种不足，主要是因为咱们起步太晚。

上世纪50年代初，美国空军就开始把新材料的研发重点放在碳纤维上。

1959年，美国空军材料实验室和美国联合碳化公司首次用人造丝作为原料，实现了碳纤维的量产。

1960年代，日本也加入碳纤维的研发，日本碳公司实现了通用级聚丙烯腈基碳纤维的生产。

1971年，日本东丽公司的高性能聚丙烯腈基碳纤维在滋贺试投产。