3、LNG供气管路系统构造及其工作原理、配套技术要求

车用LNG供气系统包括专用车载低温绝热瓶、充装接口、安全限流装置、LNG汽化器、稳压器、压力显示等装置组成,其流程见下图:

供气必要条件：LNG储存瓶内压力始终高于发动机要求的进气压力0.1～0.2Mpa以上，供气管路上的调压阀出口压力设定比发动机要求的进气压力高0.05～0.1Mpa，与发动机接口处的压力在车辆运行时的压力波动值小于±10psi,同时应满足发动机最大流量要求。

为维持供气系统高于发动机进气压力，我们采用了两种技术方案：

1、如气站的LNG饱和压低于发动机要求的供气压力，则加气站对储存的LNG进行加温，使其饱和蒸汽压达到发动机要求的压力（LNG温度不同，对应的饱和蒸汽压不同），充装到车用瓶内不调温；如气站的LNG饱和压高于或等于发动机要求的供气压力，则加气站不对储存的LNG进行加温。

2. 如气站的LNG饱和压低于发动机要求的供气压力，加气站不对储存的LNG进行调温；LNG充装到车用瓶内后进行自增压直至高于发动机进气压力0.1～0.2Mpa,并自动稳压，LNG瓶正常工作温度为-162℃以上；当LNG的饱和压力大发动机要求的进气压力时，可关闭自增压系统，

该技术的优点是：

据有自增压和稳压功能，因此只要LNG的饱和蒸汽压小于车用瓶工作压力即可使用，并可始终维持瓶内压力在设定值，不受液体温度变化影响，只受压力变化影响。因此瓶内压力基本恒定，确保NG发动机对供气压力的要求。

由于该装置不受液体温度变化影响，因此在任何LNG加气站均可加液，同时能适应目前各种发动机对供气压力要求，适用性强。

有利于气站LNG储存，减少了气站被动排放。

4、LNG自增压及压力控制技术交流