便携式充电器使用场景
便携式充电器也有两种：
- 10A规格，约1.5kW，使用10A标准三脚插头（其中一个脚为地线）。
- 16A规格，约2.5kW，使用16A标准三脚插头 。
10A与16A的差别大家容易理解，一般家里普通插座都是10A的，而空调插座是16A的。16A插头比较粗大一些，不使用暴力是插不入10A插座的。反过来，10A插头也很难插入16A空调插座。
那么1.5kW及2.5kW这两个功率是如何得来的呢？有人会质疑，如果使用10A插头，充电功率计算值为：
1.5kW与2.2kW差距还是蛮大的。这其中的原因有两点：
- 第一是国标中规定10A插头的最大工作电流为8A（留了20%安全裕量），220V*8A=1.76kW。
- 第二是交流电源（220V单相）需要经过整流、升压及滤波等环节变成直流电源（例如400V）才能充到电池里。这些转换环节再加上线路会有能量损耗，如果损耗按照15%计算，则有效充电功率为1.76kW*85%=1.5kW。（注：如果充电器的效率做得高一些，功率也会大一点，例如达到1.6kW。）
国标对模式2工作电流的限制规定
同理，使用16A插头的便携式充电器最大工作电流是13A，减掉损耗后，真正给电池充电的功率约为2.5kW，而不是220V*16A=3.5kW。（注：充电器损耗如果较小功率会大一些，但不超过2.7kW）。
国标中之所以限定了便携式充电器的工作电流，主要是因为这种插头连插座的方式不是十分可靠，常常有人敷衍行事将这个插头插得松松垮垮，或者谁走路时不小心被电缆绊了一下也会把插头踢松，再有就是这种连接方式往往还经过插线板之类的延长连接。这些情况下，如果不留出安全裕量，长时间通电会让不可靠的插头接触点发热量增大甚至着火。很多新能源车主使用所谓高楼“飞线”充电，就是这种便携式充电方式，其实风险隐患很大，可以想象一下，一阵风吹来，吹动悬垂的电缆，把插头带松了一些，那么插头接触点的电阻就会增大，时间长了就可能着火。在网上搜飞线充电着火的新闻，有很多。
其实为了减少风险隐患，在国标中，是禁止使用插线板之类的延长线的。
我个人认为，便携式充电器不应该长期使用。因为便携式充电器一般充电时间都很长，也许会长达8个小时以上，这么长时间通大电流（即使有安全裕量)，插头插座的老化几乎是不可避免的。如果把便携式充电作为主力充电方式，最好定期检查一下插头和插座。
固定式充电桩固定式充电桩一般也有两种规格：
- 6.6kW规格，工作电流32A。也常被称为7kW规格。
- 3.3kW规格，工作电流16A。
因为这种固定式充电桩的电缆连接比较可靠，所以工作电流可以达到标称的线路最大值。例如32A充电桩，交流端功率为220V*32A=7.04kW，减去转换损耗后（这个工作电流下效率会高一些，达到95%），直流电池充电功率约为6.6kW。
在某些场景中，例如小区地下车库，从配电变压器到车位的距离很远，假设有150米，此时在充电桩上的交流电压是达不到220V的，也许只有208V，那么充电功率会进一步降低，比如只有6kW。若想降低长距离电缆上的压降，就要使用更粗的线，对应32A电流正常要使用6平方的线，距离较远的情况下可以使用10平方电缆。
在新能源车上，慢充的充电功率不仅仅由充电桩决定，也与车载充电机功率有很大关联。这个车载充电机（OBC，On Board Charger）就是将交流220V转换为直流电源送给电池包充电的装置。
