在去年的山地车XC世界杯比赛上，全新的Sram Eagle AXS山地车车变速就已经崭露头角。这是第一个专门为山地车打造的无线变速组件。除了从公路车eTap无线变速套件上借用了电池以外，其他的全部都经过了重新的设计。

他们的产品经历克里斯·希尔顿（ChrisHilton）说：“对于Eagle AXS来说，绝不是简单的把公路车上的设计放到山地车组件上。也不是简单的在机械版本的结构上加上一个电机那么简单。在Eagle AXS上，这一起被重新设计，它更加的结实可靠，即使你摔车了，它也不大可能被摔坏。从结构上来说，平行四边形的支撑结构在这里被加强，并且必须重新设计为电机和齿轮机构腾出空间。这一切都和公路车eTap无线变速上的设计大不相同。”

除了电子变速的部分以外，其他传动部件依然严重之前的配件。这意味着，如果你想把你现有的Eagle组件升级到无线变速，你只需要更换一个后拨以及配套的指拨，它就可以完美运行了。链条，飞轮，牙盘组都是和机械版本的Eagle一样的设计。新的组件还提供XO1和XX1两个级别的选择，不过他们主要也只是外观上的差别（XO1为黑色阳极处理，XX1为氮化物的“彩虹”色）。在XO1和XX1之间的区别其实非常小，主要还是材料的区别，如果你想了解更多可以点击：

好吧，那是什么让这个Eagle AXS与众不同呢？

从红色托盘开始顺时针旋转，是他们每一代原型的开发顺序

首先，它不叫Eagle eTap。“eTap”适用于公路车组件，基本上就是把机械组件上的Double Tap转换为了电子变速的方式。现在，只要是变速组建上带有AXS标识，那么它们就已经和机械变速组件区分开来了。不过在山地车部分，带有AXS标志的组件依然会有XO1和XX1两个级别分类。

下面是关于变速器的本体。它们和之前的机械版本完全不同，虽然表面上的区别是它们只增加了电子和无线功能，但是实际上整个换挡过程的动力和性能都得到了提升。由于增加了电子设备，所以它的主体势必会为了容纳新的组件而增大，而电池也需要从背后伸出。整个电机系统由一个金属外壳的密封单元所保护。

在他们最开始的原型上还设置了一个观察窗，这样他们就可以看到内部齿轮的磨损状态，而无需把外壳完全拆下来。

在变速器的内部是一个80000rpm的电机。这会带来非常快的变速反应，把速度通过齿轮快速的转换为扭矩。内部有很多的联动齿轮，这对于处理换挡过程中的负荷是非常有好处的。当你需要变速到更大的飞轮时，扭矩需求会增加，因为它要和后拨挡板上的弹簧的张力抗衡。所以，这个告诉电机和多级齿轮，就是为了在保持速度的同时，给后拨提供足够的扭矩。