最后的成为民间飞行员，和飞行员产业有关。要说中国和美国在航空产业中最大的区别在哪，那美国庞大的飞行爱好者俱乐部绝对算一个。

美国民间有巨量的飞行爱好者，这些人开着旋翼机飞上蓝天，即可以将飞行员身份当做兴趣，也可以将其当做工作。

美国地广人稀，很多产业都需要投入飞机，比如说打农药、消防员救火、森林巡逻等等。再比如说像开驾校一样开航空学院，教别人怎么开飞机。总之只要有需求就会有产业，只要有产业就会有大量有着相关技能的从业人员。

美国现在民间有数万人有着飞行执照，这些人能够开直升机和老式螺旋桨飞机。我国因为经济原因的影响，有直升机执照的人不少，但能够开螺旋桨飞机的人却基本没有。不过这些年来我国也开始重视这方面的产业建设了，未来对于飞行执照的发放会逐渐放开。

如果我国像美国那样也建设一个有数万人，甚至数十万人从业的航空产业，那相当于给这些从飞行员招飞后又被淘汰的人员多留出了一条出路。另外对于国家来说，这也相当于多出了几万人的飞行员储备。

毕竟即使是空军中最顶尖的飞行员，也是从开螺旋桨飞机开始的。这些开螺旋桨飞机的飞行员就算赶鸭子上架，培训几个月后当战斗机飞行员，培训的时长和难度都比普通人从零基础开始培养要低。未来我国要是陷入战争，背靠这些飞行员储备，国家能迅速扩大飞行员队伍。

当然，这一切的前提是相关航空产业真的建立起来。目前中国在这方面还有短板，要建设相关产业就需要一些政策上的支持，另外还需要我国的经济在未来达到一定水平，让开飞机变成一种“平民爱好”。