同排量发动机如何保证更高的动力输出，是车企需要长期努力的方向，如果说同排量级别的发动机导致的差距还可以理解的话，那么不同排量的引擎还有同等的动力表现那就是车企的不对了！比如说你家的1.8T发动机还没有别人的1.5T动力充沛，你家的1.8T连人家的1.4T都赶不上，那你还玩个什么劲儿？

简单用本田举个例子，本田冠道上的那台1.5T高功率发动机最大马力达到了193ps，最大扭矩也能稳定在243牛米，这样一个简单的数据那就不仅仅用牛来形容了，简直都是领先同级别发动机两头的趋势了，即便是在自重高达1.8吨的URV/冠道上，这台1.5T发动机的动力输出表现，也能让你感受到初段澎湃的动力，终端可持续性的暴力输出。

如果你说本田1.5T机油增多不可靠，那咱们再来聊聊奥迪全新的1.4T高功率版本发动机，虽然A4L的这台1.4T发动机最大马力只有150ps，但是扭矩却达到了250牛米，相比之下要比本田的那台1.5T初段更要出色，当然得益于较轻的车身，中后段也能持续输出，小排量发动机领域，这两个是大家最容易也最有可能接触到的两台发动机。

本田以及大众能把小排量发动机做到如此澎湃的水平，无非还是融入了自身的技术，比如说大众1.4T有直喷以及大口径涡轮加持，而本田1.5T则有I-VTEC以及直喷加持，两家车企还配合着自己独立的变速箱，动力总成输出效率之高自然不言而喻。

那么咱们回过头来看看另外一种排量大但是动力却不够出色的发动机，比如说某国产豪华轿车的1.8T发动机，产自铜陵锐展，这台1.8T发动机最大马力，最大扭矩177ps，最大扭矩245牛米，数据上其实并不算差，但是在这个动辄直喷以及大口径涡轮加持下的时代，很显然这台引擎并不能带给消费者更澎湃的动力感受。

油耗大、初段驾驶感受差自然也就拉低了感受，这主要原因是一些国产车企仍然缺乏核心研发技术，直喷机以及更卓越的技术无法应运而生，造成了动力输出的抑制，油耗加大也就成了必然情况。

当然还有另外一种，就像某国产品牌的这台1.8T发动机，最大马力183ps，最大扭矩达到了250牛米，真真正正的是那些合资车1.5T级别的水准，这台引擎同样没有先进的技术加持，唯一可以保证的就是稳定性，长期可靠性仍然需要验证。最关键的是，所匹配的6AT变速箱来自于DSI，目前匹配能力尚可，但是与合资车相比平顺性以及匹配逻辑仍然有很大提升空间，这使得传动效率并不高，驾驶乐趣自然也就大大衰减。

同排量的发动机可以允许有差异化，毕竟每个车企的技术储备程度不一样，但这不是消费者庇护他们的理由，在这个科技放开的市场中，落后就要挨打，落后就要淘汰，而那些抓住核心技术的企业，将不会再市场中大放异彩。