在修建中
30多万参建军民付出了沉重的代价——
成昆铁路平均每公里
大约有两名筑路者牺牲
沿线建有22座烈士陵园
仅攀枝花到昆明不到300千米的
铁路就牺牲了525人
半个世纪过去了
每一列火车经过龙骨甸大桥时
都要鸣笛30秒
向当年为修桥而牺牲的烈士致敬
对这群为祖国
而献出生命的年轻人来说
火车的汽笛声是对他们最好的告慰
“为有牺牲多壮志
敢教日月换新天”
老一辈筑路人
逢山凿路，遇水架桥
改变了当时西南地区
沿线2000万人的命运
谱写了
新中国铁路史上的壮丽诗篇
创造了
世界铁路建设史上的奇迹
成昆铁路开创了
18项中国铁路之最
和13项世界铁路之最
在世界铁路勘测设计建设史上
也属罕见
1985年，成昆铁路荣获
“国家科学技术进步特等奖”
3
守好成昆线
建成成昆线，是一个奇迹
守护好成昆线
又何尝不是奇迹？
安全运行50余年
是铁路职工交出的完美答卷——
成昆铁路并没有像某些西方专家
所预言的那样
成为废铁
反而成了西南腾飞的钢铁大动脉
和西南边疆各民族的团结路
友谊路和奔向小康的致富路
成昆线通车以来
铁路线上的职工终年
与苍凉的大山
和雄浑的金沙江为伴
在“干打垒”的房子里
在简易的站台上
在摇摆的列车上
……
守护着这条来之不易的铁路线
山上的落石
一向是成昆线的心腹之患
成昆铁路通车当年
一支独特的队伍——
孤石危岩整治队随即组建
爬山岩、攀绝壁、治危石
4年后
整治队第一任工长白清芝
在安设天梯作业时
保险绳被锋利的岩石磨断
坠崖牺牲
1997年，戴启宽和工友在成昆线上作业
后来
戴启宽接过整治队的旗帜
搜山扫石
沿着金口河—乌斯河大峡谷
戴启宽带着队友
爬遍所辖53公里区域的大小山崖
给1000多块危石逐一编码
绘制出“孤石危崖系列图”
还标出一些“重点监护对象”
章显容当了32年看守工
在只有两条钢轨
和一个看守棚的
K246防洪看守点
一干就是27年
直到退休
无论昼夜寒暑、风狂雨骤
在这300多米线路上
她每天要走几十个来回
只为监控崖壁上的风吹草动
“每次巡查完线路
记下‘正常’两个字时
心中便有种成就感——
我们就像是保卫铁路的哨兵”
4
通往美好生活的幸福路
自成昆铁路开通的那一天起
大凉山、小凉山
再也不是以前的大凉山、小凉山
“有的没见过火车的彝族老乡
以为机车像牛一样
背起山草来‘喂机车’……”
火车初进凉山的一幕幕
凉山第一代彝族铁路干部吉史里土
历历在目
在他眼中
成昆线是“通往凉山的彝家幸福路”
前段时候，在四川一列火车上
旅客偶遇成群猪羊的画面火了
这趟从四川普雄开往攀枝花南的
5633/5634次列车
正是行驶在成昆线上的“慢火车”
列车全程运行376公里
历时9个多小时
穿行于大凉山彝族地区
途经27个站点
从1995年起
全程票价25.5元
最低票价2元
几十年没有变过
因票价便宜且安全方便
每当城里赶集时
沿途的村民们就会驮着土豆
背着农作物
赶上“小慢车”
进城赶集
带着自家的农副产品出去
卖个好价钱
再顺便买点米面油等必需品回家
是老乡们的日常
为了满足当地老乡的需求
列车还专门进行了改装
设置了1节家禽牲畜行李车厢
家禽牲畜行李车厢
这趟“慢火车”以40km/h的速度
穿过数不清的高山河谷
连接起沿线27个车站
和周边的城镇村庄
接送一批批彝族老乡
往返于大凉山内
它更像是人们的“绿皮公交”
将方圆百里的村庄
如念珠般串起来
这列火车也成为了
大凉山孩子们的“校车”
每逢周末
列车沿线的喜德站
还会迎来大批学生
他们都是住在列车沿线的彝族孩子
每周末都会坐火车
往来于家和学校
