“雪龙”号是我国在1993年从乌克兰进口回来的破冰船，它是我国进入南极考察的主要破冰船，这些年也是经过多次改造抢修，但它的破冰能力已不如从前。

2016年，我国开始建造“雪龙2”号，从船身切割和钢板焊接，再到部件组装和总段搭载，都由我们施工人员亲手完成，这背后是8700多张设计图纸，2500多块钢板的焊接。

历经三年，我国第一艘自主建造的破冰船“雪龙2”号于2019年交付使用，它也是全球第一艘采用船艏和船艉双向破冰的极地科考破冰船，能在1.5米厚的冰层环境中连续破冰航行，虽然这与俄罗斯核动力破冰船连续破冰2.8米和美国最强的“北极星”号连续破冰1.8米还有一定的差距，但比起“雪龙”号的1.2米有了很大的升级。

“雪龙2”号长122米，宽22米，排水量1.4万吨，续航能力高达2万海里，船艉采用全回转电力吊舱推进系统，与传统的螺旋桨不一样，这个推进系统是把整个电机和螺旋桨装在一个可以360度旋转的推进舱吊在船身下面，不需要加艉浆就可以像战斗机的推力矢量喷口那样，靠旋转吊舱的方向直接改变航向；

因为是吊在下面的，在螺旋桨和船身之间可以制造出一个相对较大的空间，恰好把冰面夹在中间，这时候吊舱会自动旋转90度，把螺旋桨变成一个可以切割冰面的电锯，随而带动水流和气泡形成一个“水锯”来掏空水面以下的冰层，它可以把厚达十多米的冰脊给削薄，也就是说“雪龙2”号的船艉比船艏更为厉害，如果遇到卡在冰层上的情况“雪龙2”号还可以实现船身360度的自由旋转，高效地提高了科考工作。

自“雪龙2”号交付以来先后完成了我国第36次南极科考和第11次北极科考任务，在第36次的南极科考中，“雪龙2”号和“雪龙”号共同奔赴南极，这也是“雪龙2”号首次南极之旅，实现了中国极地考察史上首次“双龙探极”。

今年5月，“雪龙2”号首次单船完成了我国第37次南极考察，保障完成了两站物资补给和南极四海区大洋考察作业，首次在西风带成功回收环境监测浮标一套，创造了我国南极考察破冰船最晚返航纪录。

此外，在第六届的中国工业大奖中，“雪龙2”号荣获造船业项目类的中国工业大奖，这也是继“绞龙”号、航母工程、“蓝鲸一号”钻井平台、新一代核潜艇之后的第五个获得中国工业大奖殊荣的项目。