那么问题来了，既然破冰船耗费如此巨大，为什么还要造出这种船，跑到冰冰上去航行呢？

原因很简单，随着全球气候逐渐变暖，各国纷纷将目光投入到了两极区域，准备开辟新的航线。至于目的，自然是两级区域丰富的油气、矿产资源，正常的顺带发展一下渔业和旅游业。

可我们都知道，两极地区气候极为恶劣，无论是军舰还是商业用船，想要航行都需要破冰船保驾护航。比如说北极地区，每年有9个月时间都处于冰冻期，没有破冰船开路，一般船只遇上冰冻期，将寸步难行。有这种需求支撑，才有了如今的“冰上巨兽”。

随着时代发展，人们逐渐意识到船上携带大量燃料太过占用空间，而且提供的动力是否够强也有待商榷。于是人们逐渐开始研发核动力破冰船，比如说俄罗斯，就在1957年成功造了一艘，如今总共更是有八艘了。

至于我国，在破冰船领域同样走在前列。无论是雪龙号还是雪龙2号，在破冰性能上都非常出色，尤其是雪龙2号，在我国极地科考方面发挥出了巨大作用。

作为我国自主研发的首艘破冰船，雪龙2号具有强势的连续破冰能力。它不仅能利用传统的切压结合的方式来破冰，而且还有一项别出心裁的设计——加固螺旋桨。

这不仅赋予了雪龙2号更为坚固的特性，而且还让它的破冰手段更为多样化。除了直行破冰、倒行破冰之外，雪龙2号还能在原地360度大转弯，然后用坚固的螺旋桨直接将冰层水下部分击碎。

自2019年7月交付使用后，雪龙2号已经执行了多次任务，充分证明了这只“冰上巨兽”的强悍。

不仅如此，雪龙2号在研发之时就严格按照国际极地规则设计，具有很强的智能性和环保性。船上的智能机舱，能够配合传感器对船体进行寿命监测，能够自动预警，再加上环保航行的理念，足以令国人骄傲。