如此连续几轮“作战”，即使高达10米厚的冰层也会败下阵来，注定被击个粉碎。此外，以燃油为主要动力的电动螺旋桨，具有上百万瓦的功率，完全不会因为开足马力而把船身的动力快速消耗殆尽。

别看这种破冰战术简单，却能足足提升破冰能力数倍之多。美国一艘普通设计的破冰船，一般情况下只能破开1.8米厚的冰面，但采用这种“连续冲撞式”，至少能击碎6米的冰层。

除了破冰战术和船身动力方面的优势，破冰船还有一些其他的神秘设计。

在船头设计上，破冰船取消了普通船只必备的球鼻首，代之以弧状设计的穿透，以增大船只相撞的撞击力，船身也会被设计成扁扁细长的外形，这样的设计都是尽可能减少船体所受的损害。

其次，是螺旋桨的设计。在击破薄冰层的破冰船上，一般配备2只螺旋桨。执行任务时，螺旋桨会从冰层下面持续抽水，这样可以大大减弱冰层底部的支撑和坚韧性，使其快速碎裂成冰块。如果是加厚型的冰层，螺旋桨一般会在船尾两侧进行不对称设计，以加强破冰船的战斗力。

再次是破冰船独有的加大马力和钢板材料。如今一些国家设计的破冰船除了传统燃油，还将核动力也一并加入，以此实现颠覆性的动力升级。这类核动力破冰船主要用于执行极地考察和运输任务，一般具有耗能大、航程远、破冰慢的特点，而且造价是普通破冰船的几十倍。

在船身材料上，也会采用普通轮船不具备的密度极高的钢板材料，毕竟破冰船的基本保证就是船身的坚固性，所以船身、船头和螺旋桨处都做了加倍防护。

那我国在破冰船上的历史发展和如今的水平又是怎样的呢？

我国现代破冰船的发展，主要源于历史上的三次严重冰冻灾害。

分别在1936、1947、1969年，我国渤海湾上先后出现了三次程度较重的冰封。特别是1969年，整个渤海湾几乎全被厚厚的冰层覆盖，持续时长接近两个月。有123条船只被困，其中还有7只船只进水，造成了不同程度的损害，也对周边渔民的生产生活带来了严重干扰。