米其林的办法非常直观，那就是通过新材料，尽可能削减噪音，并“阻断”噪音的传递。毕竟，轮胎作为需要与地面接触的部分，从源头上解决噪音的可能性为0。一方面，米其林在轮胎内侧使用聚氨酯材料来吸收空腔噪音。另一方面，类似加强筋，米其林在e·聆悦胎面横向设计了静音筋，即横向使接触地面的橡胶更加趋于一致，从而实现振动幅度的均衡，改善产生的噪音。

从eContact的发布情况来看，米其林在降噪方面的思路，马牌也深以为然。蜂窝结构的聚氨酯泡沫，基本就是照搬米其林的办法。至于胎面部分，马牌想的还是阻断，而不是尽可能削减噪音。通过在沟槽设计的“隔断”，来阻隔噪音通过平顺的沟槽进行的传播。不过这里还是要为马牌“叫屈”一下，因为米其林那边有e·聆悦、竞驰EV两款新能源专属轮胎，实现经济节能与性能表现的差异化。而马牌目前只有eContact这一位专属选手，从以上技术特点来看，很多地方也是尽量在做二合一的思路。

不过后发的马牌还是带来一些更新的思路，那就是推出更为傻瓜式的轮胎。补胎、换胎的场景，除了增加安全隐患，也大大增加了消费者的用车门槛。或许轮胎的发展趋势，也是需要让消费者更为傻瓜式的使用。就像纯电动车一样，不再需要纠结各种型号的机油，不再操心变速箱油，不在担心烧机油等等，只需要按时检查，更换耗材就好。

其实此前轮胎方面也有类似的思考，那就是缺气保用轮胎的开发与使用。eContact带来的思路，则是“自我修补”。即直径小于5mm的胎面刺穿，eContact系列轮胎可以实现自修补，并且这一修补能力可以保持约10年。按照马牌的官方说法，这一刺穿场景，基本可以覆盖80%的情况，10年的自修补能力，也约等于“全生命周期内”。

写在最后：由于新能源专属轮胎基本都还处于新生阶段，边际效应薄弱，再加上各种新技术的运用和开发，其价格注定是不会太美丽的。所以率先用上这些轮胎的，预计还是定位中高端的新能源车。但是在此前对新能源车的试驾中，我也多次表达过轮胎对于车辆动态表现的影响是非常大的。所以，对于新能源专属轮胎的开发，个人还是觉得非常有必要，同时它也拥有更为广阔的舞台。