甚至还有人看到了空乘就业的“钱”景，办起了交钱“保送”航空公司的买卖。根据民航资源网消息，北京顺义某航空培训机构就曾宣称：“交10万元当空姐，20万当飞行员”。

相比之下，“空少”周未的经历比较幸运。他原是一名广告公司的策划，因为陪朋友面试，偶然成为了一名空少。有人说，211毕业做“服务员”实在是屈才，他却觉得，这里没有办公室人际关系的困扰，两年来，每天在玩玩乐乐中完成工作，打卡世界的各个角落。因为英语好，他很早就开始飞国际航班了，每个月有一万多的工资，还不算上其他各种福利。

空乘队伍里还有毕业于985大学，来自英语、医学、金融、化学等专业的学生，甚至也不乏一些研究生。周未说：“如果想飞公务机，对乘务员的要求还会更高。除了我国，国外许多航空公司也有很多年轻空乘，包括美国的高端航线。”

体检是成为一名空乘需要闯过的第一关，由于飞行工作的特殊性，所有的标准都是严格按照军检进行的，如果年龄太大，身体状况跟不上，单单体检这一项就难以通过。

至于培训时间，每个航空公司各有不同。就林沫所在的航司而言，进入公司后，她首先需要缴纳几万块钱的培训费用，经过客舱服务、空乘礼仪、应急撤离等一系列的培训，并累计飞行500小时后，才能成为一名正式乘务员。

慢慢地，很多人开始发现这份工作与预期并不相符。于是，有些人哪怕忍受高额培训费打了水漂，也要快点逃离。而还有一些人，坚持下来的理由，只不过是，赚回培训费。

对于空乘来说，作息不规律是常态。林沫的排班经常是上三天休两天，每次执勤期的最后一天大多数都是晚班，凌晨落地，到家就是后半夜了。“如果不巧，下次排班的第一天是个早班，熬大夜的作息没等调整过来，还需要早起，有时候，我干脆就不睡了。”

最让人恐惧的还是大四段，意思就是今天你服务的这个航班要执行四个航段，例如：深圳—宁波—沈阳—宁波—深圳，这意味着这一整天你都得在飞机上度过。

林沫永远都忘不了那趟飞往乌鲁木齐的航班，那是最长的一段航线。六点多起飞，机组人员提前九十分钟准备，她住的比较近，三点多起床，用二十五分钟时间化妆、盘头发、穿衣服，再步行十分钟到达公司准备室，参加航前提问，然后，才能正式开始本次航班。

航班晚点是时有发生的事，旅客着急，她们比旅客更着急。因为只有从飞机开始滑行的一刻起，才开始计算飞行时间，才有小时费可拿。林沫经历最久的一次延迟是九个小时，旅客被安排到酒店休息，她们就在飞机上等，从晚上八点一直等到凌晨五点。

起飞前，空姐需要将本次航班所用的饮用水在机舱内安排好地方，二十几箱，留给她们的时间只有五分钟，很多时候来不及，她就拎起来就往行李架和储物格餐车上甩。因为我国客流量大，在后舱，每个乘务员平均要照顾五十位旅客，而头等舱的乘务员，也要一个人照顾好八位旅客，每天她都得眼观六路、耳听八方，照顾好乘客的各种需求，搬行李、递毛毯、扮演大朋友的角色哄好小孩子……

有一次周未飞完航班回酒店，实在是太累了，吃着饭的功夫，他就在边上睡着了，第二天早上醒来，还没吃上饭。

作为一名空乘，也是不能随便请假的。虽然每次航班都会有几个备份人员，但不到万不得已的情况，备份不上飞机已经是行业惯例。

有一次，林沫感冒了，因为高空会加重病情，又赶上飞商务机，工作量比较大。下飞机后，她突然就失声了，张着嘴比比划划，就是发不出一点声音。那段时间，她凌晨两点多落地，就直接去医院打针，晚上回家也疼得睡不着，最后都是因为咳晕了，才能勉勉强强眯上一小会。

当空姐的日子里，林沫已经三年没回过家了。每逢节假日都是高峰出行期，也就是民航业最忙的日子。好在她只是一个刚毕业的学生，还没有太多羁绊，很多有家庭的陆续辞职了。

现在，很多航空公司还推出了卖货业务，在飞机上推销免税品、地方特产等商品，还有的空姐被安排到直播间，进行直播带货。

在林沫和她的同事们看来，空姐就是一个什么都要做，且高强度、高体力的工作，像她们这样年纪轻轻尚且会心有余而力不足，对于年纪大一些的人来说，可能更加难以适应。