因为车轮抱死以后ABS会以很高的频率对车轮进行点刹，而点刹的瞬间制动力仍然非常大，而此时车轮附着力又不够，所以点刹的瞬间基本上会立刻引起车轮再次抱死，结果整个刹车过程中ABS看似拼命在工作，而实际上汽车受到的有效制动力非常少。

所以在遇到以上这些路况时应该稳着踩刹车，尽量别猛然一脚踩死，否则ABS启动后是会起反作用的。

我们都知道气球吹越大越容易爆，但汽车轮子却刚好相反，因为汽车轮胎强度非常大，虽然理论上压力高到一定程度后也会爆胎，但这个压力实在是太大了，日常用车中我们很难把轮胎充到那么高的压力。反而是胎压过低的时候爆胎的风险会更高。

因为轮胎是有弹性的，轮胎与路面接触的部分会被压缩，胎壁会变形，汽车跑起来后轮胎接地部分的胎壁会被压缩，脱离地面后胎壁再次复原，轮胎侧壁就会反复经历压缩、复原的动作，车速越高压缩复原的频率越高，胎压越低压缩复原的幅度越大，这就容易使胎壁出现损伤，破坏内部结构，从而使轮胎失去强度，发生爆胎。所以跑高速的时候胎压低反而更危险。

自行车分前后闸，捏前闸刹前轮，捏后闸刹后轮。而汽车只有一个刹车踏板，它同时刹前后轮。因为汽车前后制动力大小对车辆稳定和刹车效果的影响非常大，前轮抱死会导致方向失控，后轮抱死又非常容易引起甩尾。所以如果单独设计俩踏板的话且不说驾驶员忙不过来，即便你能忙过来，你也无法精准控制前后轮的刹车力度，结果只能是更危险。所以对于家用车来说刹车只能设计一个踏板，然后让刹车系统自动分配前后轮的制动力。

因为刹车的时候汽车重心往前移动，前轮对地压力增加，后轮对地压力减少，所以前轮与地面的摩擦力更大，需要提供更大的刹车力。而后轮与地面摩擦力减少，必须降低刹车力，否则后轮会抱死。一般来说家用车前后轮制动力分配比例大概为7:3或者6:4。

我认为作为一名合格的司机，你可以不知道差速器的原理，但你应该知道差速器的特性，因为在某些特殊情况下对你用车是有帮助的。

差速器是一个分配动力的零件，对于前驱车来说它装在变速箱里，发动机的动力经过变速箱档位齿轮后从变速箱输出轴传递给差速器，差速器再把动力分配给左右前轮。

差速器的特点就是哪个轮子阻力小就把更多的动力分配给它。比如你的车是前驱车，你用千斤顶把一个前轮撑起来离开地面，这时候就算你挂挡起步车也纹丝不动，只有悬空的那个车轮在疯狂地空转，而另一个车轮得不到足够的动力。再比如下雪天左前轮压在积雪上，右前轮压在柏油路面上，这时候如果油门踩得太猛的话左前轮会打滑，而右前轮得不到足够的动力，无法转动，汽车就被陷住了。

了解了差速器的特性后你开车经过一些复杂路况时就不容易陷车了。