秦岭天竺山云海

在这条艰险的古道上，除了贬谪诗人自己要星夜兼程外，他的家属也会随行。韩愈被贬潮州时，同样带着一家老小上路。据事后回忆，被贬时他的爱女病重在床，但迫于严诏，他在无比悲凉中与家人“苍黄分散”。而韩愈前脚刚走，他的家人随即被有司逐出京师，踏上这条艰辛路。

商於古道，这是一条唐人南下所经行的第一通道，也是一条充满迁客血泪的贬谪之道。它不仅埋葬着韩愈的爱女，还铺满了贬谪诗人的累累白骨。这条路书写着贬谪诗人的人生挣扎，见证着政治高压的无比严酷，凝聚着悲凄惨烈的文化内涵，它为唐诗之路染上了一抹沉重的底色。

“发电机、卷扬机、混凝土搅拌机和空气压缩机的吼声，震荡山谷。”

60多年前，作家杜鹏程来到陕西宝鸡凤县的灵官峡，那是一个机器轰鸣的风雪夜，他看到顶着严寒的工人们正在忘我地建设着宝成铁路，于是有感而发，写下这篇《夜走灵官峡》。

灵官峡，摄影@老树皮

打破秦岭交通困局——千百年来，秦岭就像一道大屏障，分割着关中平原和四川盆地。随着一声汽笛声响，彻底改变了这里“不与秦塞通人烟”的历史局面。

“悠悠烟景两边意，蜀客秦人各断肠。（唐·欧阳詹《题秦岭》）”贯穿大西南和大西北的宝成铁路背后，有着太多太多的辛酸史。

1961年8月15日，宝成铁路宝鸡至凤州段通车

宝成铁路既是沟通大西北与大西南的首条铁路干线，也是新中国第一条电气化铁路。从古至今，无论是贸易、军事还是文化交流，秦岭都是必经之路。

因此，为打破秦岭交通困局，无数中国人做出了太多的努力。修建宝成铁路，从民国时期开始策划，到新中国成立才成功凿穿了秦岭，打通这个大西北通往大西南的交通要塞。

宝成铁路示意图，制图@《中国自驾地理》

修建宝成铁路时，曾经动用了中国新建铁路一半左右的劳动力和五分之四的机械筑路力量。共用了四年多的时间，铁路的接轨时间比设计文件规定的日期提前了十三个月以上，创造了世界奇迹，彻底改变了蜀道难的千古难题，也拉开了中国铁路现代化建设的序幕！

铁路上的“中国梦”——铁路的建成实现了半个世纪以来的“中国梦”，到后来又完成电气化改造，从此，电气化铁路伴随着祖国经济建设和改革开放的步伐进入了高速发展期，短短二十余年间，就成为继俄罗斯、德国、日本等国之后第九个拥有一万公里电气化铁路的国家。