因为经过DPF过滤之后的废气比较干净，因为远离发动机，废气的温度也较低。取出来的废气再经过EGR冷却器降温之后送入增压器进口前面，这样做的目的是可以让废气和新鲜空气可以混合的更充分。

即使这样，废气占新鲜空气的比值最多也只能有百分之十几。废气进的多了会影响发动机的性能。这就是国六的“低EGR率”技术。

EGR作为SCR技术的补充，它俩协作可以很好的将氮氧化物排放降低到国六法律法规规定的水平。

但是，国际上的大佬们已经开始不采用EGR技术了，经验告诉我们，这就是发展方向。康明斯作为EGR技术的先行者，对于EGR的利弊它应该看得最清楚。国内有部分厂家已经推出来了不采用EGR技术的重卡，希望国产柴油发动机技术能够紧跟时代潮流。

限于篇幅，国六氮氧化物排放处理技术先写到这。当然，国六还有很多话题值得我们讨论。欢迎大家留言，喜欢的可以关注我，谢谢。（文/卡家号：天天向左002）