大家好，关于烧机油的发动机除了活塞环以外的问题，还有废气阀、涡轮增压器、气门油封、油底壳的渗漏等情况。比如说油气分离器就是容易造成提前老化和损坏的配件，油气分离器也叫废气阀、单向阀。再比如说集成在气门室盖内的油气分离器，也可以成为单向阀的一种，这些配件由于是橡胶材质的，在高温的作用下会提前出现老化，这是属于正常现象。

以大众和奥迪为例，由于每一款车废气阀的负压数值不一样，小负压数值的废气阀损坏的周期会长一些，大负压数值的废气阀损坏的节点就会提前，也就是老化时间会更快。废气阀在大众和奥迪车上如果出现损坏的话，会导致机油被抽走参与到燃烧当中，看到的现象就是机油消耗过量，也就产生了烧机油。

如果废气阀出现问题，主要有四种方法来判断。第一种就是用负压来测试，这个测试是非常准确的，只要检测的数值在该车的负压数值区间里，就可以判断废气阀是否正常；第二种就是使用土方法，如果打开机油盖时打开的非常困难，可能就是废气阀损坏了；第三种方法拔机油尺判断，机油尺拔出来如果噪音变大并且有抖动现象，废气阀大概率没有坏；第四种方法是把废气阀的出气口堵住，如果出现了啸叫声，废气阀极有可能是损坏了。

还有一些方法可以判断废气阀的问题，通过故障码结合判断，当然故障码并不是完全指向废气阀，必须是结合判断。比如说在大众奥迪车上出现P0300等故障码，需结合现象判断废气阀问题，如有啸叫声、口哨声，或者出现怠速偶发性的抖动，再或者怠速、加速时尾气冒大量的白烟等现象。如果机油被抽走过多参与燃烧还可能有失火缺缸的问题，因此失火缺缸在烧机油车上也许并非是火花塞其他配件问题，也许是废气循环系统导致的。

废气阀分原厂件和非原厂件两种，实际上品牌件、副厂件都不是原厂生产的，或者没有按照原厂的指定工厂生产出来，统称为副厂件。副厂件里有一些改进件，比如说加大了废气阀的回油口，改进的磨片，这些配件在某些品牌上有可能是好用的，但不一定可以买得到。所以在更换废气阀时建议直接换原厂件，原厂件成功的概率是最大的，而副厂件的生产批次不同，质量也不能保证。即便之前生产的批准质量过关的，但也不能避免后生产批次是同款的质量。原厂件虽然在设计上有弊端，但是几乎可以达到百分之百的好用。按百分比来算，原厂件属于万里挑一，所以几乎百分之百，某些品牌的副厂件概率是1%或2%，相比还是原厂件更好一些。

那么改进件会延长废气阀的使用周期吗？这是未必的。因为废气阀是橡胶密封件，它的损坏和老化主要和高温相关，平常的驾驶习惯以及各种用车的车况，综合因素来决定的损坏的时间。大部分大众奥迪的废气阀出现损坏的公里数在10万公里左右，有的车可能出现在七八万公里左右。

废气阀一定要引起车友们的重视，原厂配件的价格在不同车上价格不会超过2000元，所以在更换废气阀时建议直接选原厂件。如果在排除废气阀以及其他的配件问题后，就可以确定是活塞环的问题，可以用PNF的修复剂修复活塞环堵塞和卡滞导致的烧机油。

大众和奥迪由于不同的车型用的废气阀的型号非常多，比如说AB、AC、AG、AJ、AF等，包括进口的不同废气阀型号，所以建议在选择废气阀时，可以根据车架号去查相对应的废气阀。废气阀由于迭代更新非常多，几乎没有修理厂或某一个修理工能非常确定什么车型应该用什么废气阀，也许有些修理工能确定经常修的EA888二代发动机或三代发动机的改进废气阀，但换成837、839、C6、C7等发动机时，也是需要重新查的，所以最简单方法就是查车架号，得到原厂废气阀的数值和型号，采购原厂配件安装，这个问题就可以解决了。配件确实没有问题后，可以利用PNF技术修复剂来解决活塞环堵塞卡滞导致的烧机油问题。