所以拉高转速、也是发动机维持怠速稳定的常用手段，为突然下跌的转速、保留有一丝余量，所以从实际角度上看、国五排放标准后很多小排量车怠速时抖动明显，而且很多新车也同样面临这个问题，原因就在于为了保证排放、导致怠速无力（各位可以品一品自己的车子是不是有这个问题）！而在第一阶段快速升温三元之后，高怠速将进入第二阶段！一般从1200转开始，随着水温不断升高、燃油雾化逐渐正常，发动机转速也就逐步降低至正常的600-800转！

低温冷启高怠速的第二阶段，将要面临的问题是燃油的品质、以及燃烧无力；这实际上就是主机厂所设定的暖机策略，要迅速的提高排温（三元）、水温，还要能保持住怠速的稳定；任何品牌车都将卖到全世界的各个地区，不同的区域的环境温度不同、空气质量不同、燃油品质也不同，所以主机厂要制定一套应万变的暖机策略；主要难点就在于轻质、重质燃油上！

任何品质的燃油在低温时、雾化水平都会相应地降低，比如常温下5毫克燃油、可以做到接近100%雾化，而在低温下呢？5毫克燃油可能只有0.5毫克雾化（10%），所剩余的4.5毫克就被浪费了，这时候系统就会加浓喷射出50毫克燃油，这就是燃油加浓！虽然燃油加浓解决了雾化差的问题，但又产生了新的问题，那就是面临轻质、重质燃油不同的雾化能力！

不同品质的燃油在低温下特征差异很大，厂家又不知道车卖到了哪里、用什么样的品质汽油；如果燃油偏重质、很容易导致混合气过稀，混合气偏稀、会直接导致转速出现下跌；要知道对于内燃机而言、怠速转速低于500转时就会剧烈抖动，再低点也就导致熄火了；所以低温冷启时、为啥要把怠速转速拉高？如果设定为常温下的600转行么？假如低温冷启600转怠速、那么因混合气偏稀瞬跌300转后，还剩300转？