《沉默的大多数》在1997年出版，它的出现让王小波被人评价为“文坛中几乎是最特别的人”，45岁猝然离世让人扼腕叹息，而那本1997年第一批出版的纸质书籍，尽管经历了20多年的时间品相不佳，却依然能在二手车交易的头牌网站里，卖出60元人民币的价格。

读过几遍之后，总会在脑子里时不时的飘出一句结论“要想得到真实，就要学会在沉默中思考”。总之，沉默的大多数里可以提取出很多让人眼前一亮对生活有意义的新思路，职中就包括一条“跟风未必是对的，也未必是错的”。

这种桥段正在如今的汽车市场里上演，舆论的导向，握在新能源车手中，所有的热榜前列见到燃油新车的几率越来越低，刚刚过去的上海车展里，几乎难觅燃油新车身影，观众擦肩而过视如草芥。但，回归到现实里却又会发现，每卖出10辆新车，之中仍有7辆是燃油。

在新能源拥趸心中，燃油车占70%的份额会慢慢进一步变少，在燃油车拥趸心中，新能源渗透率也未必会继续猛涨下去。二者观点分析上的逻辑自然都有据可依，但客观来看，7：3开的格局还是会延续不短的时间，汽车业内对2023年年内的预期大体如此。

这一结论，源于对现实数据的分析。

渗透率70%的数字，先从2022年来看，去年1-4月的新能源市场份额虽然还有80%，但因为是疫情的相关原因影响，否则其可能会接近25%-30%的份额。犹记得2022年4月，最早发生扛不住供应链压力的就是主打电动车的新能源企业-小鹏、华为的相关汽车业务。一个是新势力的2022上半年销量冠军，一个是增速最快的新势力，着急抢份额的两家车企所表现出的可能性，自然是供应链顺畅销量还有机会接着涨。