奔驰9G-Tronic结构介绍
从结构上来看,奔驰的9AT变速箱内部由四个行星齿轮组和六个换挡单元组成。对于这套变速箱来说,效率的提高除了与变速器宽泛的齿轮比相关外,轻量化也扮演了比较重要的角色。
(一)采用轻量化外壳,整套变速箱质量更轻
事实上,早在7G-Tronic的时候,奔驰就采用了镁合金来制造变速器壳体,而在9G-Tronic上,同样也应用了这种技术。除此之外,在液力变矩器外壳方面,9G-Tronic还采用了更轻质的铝合金材质。
(二)全新设计的液力变矩器
工程师们改善了9G-Tronic的变矩器的油压回路,并提高了92%传动的效率。具体来看,9G-Tronic的液力变矩器整合了双扭震及离心技术,在连接发动机和变速箱时可以起到减缓震动作用,提高变速箱的稳定性。同时,9G-Tronic的油压回路经过优化,减少了发动机扭矩传递到变速器的输入轴时的损失,进一步提高了燃油经济性。
液力变矩器
(三)确保精确供油,采用双驱动油泵
为了确保油的精确供给,9G-Tronic装有两个油泵。主油泵是机械结构,副油泵由电机驱动。在实际工作的时候,主油泵通过链条驱动,体积相比7AT或5AT更小,能有效降低驱动油泵时的动力损失;而副油泵在发动机启停时保证运行的基本油压,提升系统稳定性。据悉,这种机械油泵配合电动油泵配置,能够带来54%左右的节能潜力。