小米学计算机出身，在国内是个不折不扣的996程序员。2012年，他怀着“世界这么大，我想去看看”的想法只身一人移民来到蒙特利尔。在这里，他不仅过上了向往的生活，收获了美满的家庭，还利用业余时间开始实践萦绕心头多年的“电商”梦。

他和另外两位程序员朋友创建了一个物流系统，希望能解决加拿大长期以来物流配送时间长、效率低、收费高的难题。作为一个“佛系”创业者，他并不急于跑市场、找投资，而是希望自己的产品尽善尽美，能给中小企业真正带来帮助。

小米近照。受访者提供

美国留学去不成，“转战”魁北克

我之所以移民来到蒙特利尔，之前有一段故事。我在大学的时候，曾和几个朋友一起就一起创业做了一家公司，但是没有成功。其中一个合伙人后来去了美国读书，三四年后当他回国再见面时，我觉得他的变化特别大。做我们IT这一行，技术更新很快，我觉得他去了美国之后进步方面进步不少。而他却对我说：“你的资质比我好，如果你也能去美国读书，肯定比我更厉害”。

当时我没在意，结果几天后他给我打来电话，说已经帮我联系好学校了，但我需要准备60万人民币的保证金。当时我才刚毕业两三年，拿不出这么多钱。而且当时我在北京工作稳定，事业也在上升期，如果突然跟家里要这笔钱供我出国留学，他们肯定不会同意。

但自从发生这件事之后，我就动了“出去看看”的心思，我觉得人一辈子只待在一个地方、只做一件事好像挺没意思的，应该有一些不同的经历。去不成美国，就找个读书便宜的地方呗。我后来发现，移民之后留学的学费更便宜，选来选去最后决定利用职业优势申请魁北克技术移民，从头学习法语。

当时魁省对法语水平的考核还是面试打分，再加上我的专业有加分，所以我的申请很顺利地获批。刚蒙特利尔来的时候，因为还有一点积蓄，而且在国内整天加班，我并不着急找工作，而是想给自己放个假，好好熟悉一下蒙特利尔这个城市。

歪打正着，重新当上程序员

我在报读了一个政府培训班，教新移民怎么创办小企业。我在班上认识了一些朋友，后来也真的注册了一个贸易公司。但是因为我之前没有国际贸易方面的经验，生意没做起来。我还想去继续深造读硕士，于是去蒙特利尔大学报读了一个法语班。一个很偶然的机会，我认识了学校里的一名华裔教授。他开了一家出版社，需要找个人给他的网站做升级维护。这算是我的第一份兼职工作。

有一天，正当我在家工作的时候，家里的网络断了。我当时用的是加拿大一家本地的电讯商,我打客服电话没能解决问题，就直接“*”去了公司。我可能当时嗓门有点大，很快经理就出来请我进他办公室聊聊。我借机把他们的网络服务数落了一通，结果他说：“你说我们有这么多不足，那你能把这些问题都写下来么”？我照做了，结果几天后经理又让我“去聊聊”，问我应该怎么解决这些问题，还问我有没有兴趣来他们公司上班。

就这么歪打正着，我得到了第一份全职工作。在这里，我先是做一些产品方面的工作，没过多久又做回了老本行——程序员。

加拿大程序员的工作和生活更平衡，不像在国内需要整天加班。因为这家公司规模不算大，我也不是每天埋头写代码，还能接触到公司系统的方方面面，经常跟外部的供应商和合作伙伴沟通联系。

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以前下班回了家，我基本上已经累得不想动，天天吃外卖，日常消遣无非就是上上网玩玩游戏。在加拿大，工作之余我还有时间参加很多的户外活动，学会了做饭和许多房屋的维修保养技能。我不仅有了更多时间享受生活，还能研究一些自己喜欢的东西。

自建电商物流系统，解决成本高的痛点

我在凯亚电讯工作了大概四年，但心里一直有个“小目标”，那就是做电子商务。之前在北京的时候，我就对国内电商快捷便利的送货物流体系非常感兴趣。来到加拿大后，我发现这里的快递特别慢，有人跟我说这是因为这里的人工成本很高。

虽然如此，但我觉得物流的主要成本绝不是人工。比如亚马逊的配送已经很成熟，配送效率非常高，但他们的配送成本相对是比较低的。

对于普通物流企业来说，我认为成本高的主要原因还是这里地广人稀，订单密度比较小，路线规划不合理。而对小商户来说，发货量不能做到像大企业那么多那么密集，他们的议价能力就差，物流成本也没办法降下来。

我想开发一个物流系统，解决这一痛点。我相信只要有合理的路线设计，在加拿大也可以做到效率高成本低的物流服务。

抱着这样的想法，2018年我加入了本地一家华人电商企业。当时正值在线电商蓬勃发展之时，出于业务需要，公司需要成立自己的物流公司，做“当日达”配送，我负责建立整个配送体系的建立，我们最终实现了“当日达”的目标，但在配送区域扩展方面没有进展，我后来也跳槽到了另一家技术公司。

虽然不在电商工作了，可我并没有放弃之前的想法，于是和另外两个朋友开发了一套新系统，叫Super Route，目标是实现配送线路优化，形成“边取边送”的工作模式。产生这个想法其实非常早，在疫情之前我就发现，送货司机每天工作的效率并不能满足电商平台日渐增长的订单需求，每天最多能配送30-40单，配送成本也居高不下。

Super Route网站截图。

例如，消费者每两周在网站上订一次菜，200-300加元的消费可能要付10加元运费，还要付给司机15%的小费，也就是说一笔订单额外的花费就要达到20多加元。在疫情期间，消费者可能愿意承受这样的高成本，但是如果疫情结束了，这个商业模式不可持续。

Super Route就是要改变这一现状，让物流配送体系从“出租车”变成“公交车”。

司机会根据系统自动规划的最优路线，同时完成送货和取货的任务，从A点出发后，系统沿途随时下单，只要按照规划的流程行动，司机就永远不会空跑或者等待。

同时，我们还致力于提高用户体验，系统会向客户提示司机已经出发，即将到达，完成任务后拍照或者收件人签名，也都可以在系统里收到提示。我们的系统也能跟踪订单变化，比如哪里的订单取消了，或者哪里又增加了新订单，都会定时更新。我们希望这个系统能实现物流全流程的控制，同时降低成本。

而且，我们的算法也不是只是考虑线路最优，还会根据司机的工作量对各条不同线路上的任务做出平衡，以保证系统的公平性。所有的工作全部通过系统自动调度，而不是像现在市场上普遍的物流系统的做法那样，还需要人工干预。

“佛系”创业，目前不考虑赚钱

目前Super Route包括我在内的三位“创始人”还都有全职的工作，这只是一个兼职的创业项目。我们正在和一些企业合作测试系统，从他们那里收集反馈意见，然后对系统做一些改进。目前为止，Super Route已经完成了约4000-5000单配送任务，一名司机每天配送的最高订单量能达到80-100单，这是一个很不错的成绩。

我相信在加拿大的廉价市内配送领域，我们还是有进入机会的。目前市场上虽然有类似的系统，但大多需要二次开发，不能实现开箱即用，这一点对小公司、小企业尤其不友好。我们做的是一个一站式系统，只要客户会最基本的电脑操作，就可以直接使用。

对于这个项目下一步的发展，我们都比较“佛系”，想先完善产品，并不急着做市场推广和销售。今年我们希望寻找更多的合作伙伴，包括如本地杂货店、家具商、汽车配零配件商店，以及物流公司等，在人口密度比较大的地区先一起建立一个生态体系。对于前来咨询的客户，我们会确定这个系统对其业务真的有帮助才会推荐他们使用，而且欢迎试用，盈利并不是我们目前的目标。

(加美财经)

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作者：沈小花

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