特斯拉之所以在国内新能源市场能取得如此高的销量，除了所谓的“品牌效应”和引以为傲的智能科技，超充桩也是特斯拉取胜的关键“法宝”。
2月3日消息，特斯拉超级充电桩已经开始国产，首批国产V3桩已经下线。此前特斯拉中国曾表示，上海充电桩工厂的年产能为10000根，并且全部V3桩暂无出口计划。
虽然目前纯电动车已经开始普及，但私人充电桩的配比依然较低，公共充电桩也处于不饱和状态。截至至今，特斯拉在全球范围的超级充电桩数量仅有20000根，其中中国市场占约5800根。如果按照特斯拉放出的消息，一年1万根V3充电桩，那么至今年底国内的特斯拉超级充电桩数量将超过15000根，也将成为全球拥有特斯拉超充桩数量最多的国家。
目前特斯拉旗下有两款超充桩，分别是V2与V3。V2桩最高峰值充电功率为150kW，而V3桩的最高峰值充电功率为250kW,从数据面板上看，V3的效率肯定更高，其充电速度也会更快。其次，相较于V2桩，特斯拉将V3桩的充电枪进行了全新设计，升级后的充电器更加小巧轻便，用起来也更加轻松。而两款超充桩最重要的区别在于所适用的特斯拉车型是不一样的。比如V2适用于搭载18650规格电池组的Model S和Model X车型。而V3则支持是搭载2170规格电池组的Model 3和Model Y以及新款Model S/X。
有意思的是，目前特斯拉超充桩并不对外开放，仅限特斯拉车型使用。每一个特斯拉超充桩停车位会有地锁，而只有特斯拉车机中输入地锁上的验证码才可进行解锁，这就意味这给这些超充桩加了道“防盗门”。
是不是其他品牌车型无法使用特斯拉的超充桩？那倒也不是，不对外开放不等同于无法使用。如果有位车主同时拥有一辆特斯拉和其他品牌的电动车，他也可以用特斯拉车机解锁后给另一辆电动车充电；而存在的bug在于电是可以充，但无法获得超充的电功率，充电时长自然更长。
特斯拉也曾表示，虽然超充桩短时间内不会向其他车型开放，但也不排除后期开放的可能性。毕竟按照特斯拉上海充电桩工厂的年产的节奏，不出三年时间，特斯拉就很有可能成为像星星充电这样的大型电桩企业，并服务所有纯电动车型。
按照目前特斯拉的计划一年生产1万根V3充电桩，如果不对外开发这意味着什么？这就等同于给自己品牌画上“舒适圈”。你想想按照这样的量产，未来的超充桩就如同加油站一样普遍，不对外只能供特斯拉自己品牌车型使用，就如同传统燃油车企自己建立加油站，并且仅供自己品牌的车加油，虽然是给自己品牌的车主谋取了一份“福利”，但仔细想想未免也太细思极恐了吧。
相较于传统燃油车，纯电动车的“顾虑”太多了。既要考虑续航里程、电池安全、电池寿命，又要考虑充电是否便捷、充电效率等等一系列问题。至少目前没有任何一家新能源车企能够拿出“全优”的产品面向社会。尽管消费者整天抱怨、吐槽特斯拉，但为什么特斯拉依然能稳坐销冠之位？除了研发新的车型产品，特斯拉还擅长创造产品之外的价值和效益，收益自然更高。
