春节期间，有个刚提纯电车不久的朋友，往返老家跑了两趟高速，心生了一个很大疑惑。他是这样描述的：以前开燃油车的时候，偶尔出去拉拉高速，油耗肯定会比平时市区里低一些；而现在换成了电动车，上了高速后反而续航里程掉得有点快，更担心电量不够用了，所以想知道其中到底是什么原因造成的？
相信笔者的这位朋友并非个例，很多刚刚从油车换到电车的用户朋友可能都会有类似的困扰。而为了解答大家的疑惑，首先我们需要弄清楚电动车和燃油车的能耗特性有何差别。
就能耗上来说，实际上电动是车始终要比燃油车能耗低的。如今全球范围内最顶尖的内燃机，热效率无非能做到 40％出头，这个瓶颈已经很多年没有谁能颠覆性的突破了。而相反，电动车由于电机的功率输出特性，能轻松去到90％~95％，加上动能回收装置会更多。
那么，既然内燃机的效率远不如电动车，为什么反而后者的高速续航却显得更为捉急呢？
这个问题，要从相对的角度来看待。
燃油车大家都很熟悉，知道市区状态下油耗高，而越是通畅的高架、环线、尤其是高速公里越省油。这是因为市区低速行驶时，往往面临走走停停的拥堵路况，频繁刹车会白白浪费掉很多能量，让内燃机始终处于低效率的工况区间，根本无法达到厂家宣称的“40%”热效率，那不过是一个理想数值。而燃油车在高速路况时，效率相对比较高，注意是相对，燃机效率不算很低，原因在于刹车的浪费比较少，阻力也比较小，所以发动机可以在跑高速时获得一个较经济的油耗水平。
电动机的与内燃机的动力特性则完全不同，原因在于电动机的“基准转速”这个概念，即电动车的基准转速通常维持在1500-2000转不等，相当于燃油车的最佳效率区间。这意味着电动车在中低行驶时的效率更高、能耗相对最低，而当车速越快、电机的转速拉升到更高的位置，相应的能耗也越高，续航自然也越少。
