请先看我画的曲轴运动原理图的标示，见图2、图3。说白点，汽车直线可以高速行驶，但在转弯时如高速，很可能被抛翻车，曲轴在转就好比车在转弯，前有冲击阻力，后有离心甩力；动能因此被损耗掉。曲轴转回过程中，也会有阻力，越靠近轴心线，阻力越大；这就好比同样的车速转圆盘，圆盘越小，阻力越大，越容易被抛翻车。 连杆推动曲轴，一旦过了传动轴径，动能损耗是非常快的。现在的曲轴发动机，热燃效比能达到40％几，就很不错了！因此，曲轴发动机很难高速运转及节油。因此，用直推更有力，能保持更平稳的动能，损耗更较小，因此，直推能有效节油25％以上；用在舰船及车辆上可以增加行驶距离。直推发动机的缸径与推动行程比，是1：1.1，有效作用功更长。见图1

机械传动部件的寿命，还取决了受力面，部件受力面越大，寿命越长，推动块与半边齿轮受力面比连杆的受力面大。因此，他的寿命更长。发动机的寿命还取决于，部件精度丶材料硬度丶润滑油及高温高压环境、接触受力面积。单说曲轴-轴承瓦，可知不知发动机为什么要用轴承瓦？而不用轴承？主要是要在连接杆与曲轴面之间，加装轴承很难办到，因凹曲面是很难安装轴承的，所以只能用两片轴承瓦来减少对曲轴面的直接磨擦，但两片之间会有小空隙，在连续高冲压下，会对轴面产生磨损，进而影响他的使用寿命。而直推传动是不用曲轴，自然没有轴承瓦的缺陷。曲轴多缸发动机，中间的连接处，也要用轴承瓦来承重及减少磨损，也是为避免传动轴太长，活塞连杆推动受力不均，影响传动轴的寿命。因此，过多使用轴承瓦并非理想选择。

发动机能用直推传动，绝不用曲轴传动。活蹇推动连杆，是斜推受力，而非直推受力，因此，会产生动能损耗。连杆装在曲轴上，因无法安装轴承，只能装轴承瓦过渡，避免与曲轴面与连杆直接磨擦，影响曲轴寿命，为避免磨擦，只能让轴承瓦加润滑油，来避免过热磨损。连杆斜面推动曲轴，一旦过了轴径，动能是显圆弧线下降的。加上配重及过多的机械部件传动损耗，热燃比能达到50％就已经很不错了！