一组铅酸蓄电池，采用两只【恒功率 恒压 浮充】充电器串联充电，循环次数大幅度上升

恒流模式充电：蓄电池循环次数比较少

恒功率模式充电：循环次数提升50%

双胞胎串联充电：循环次数提升50%

恒功率双胞胎充电：循环次数提升125%

蓄电池组由几只12V的电池串联，通常采用【恒流 恒压 浮充】三段式充电，配置60V20ah铅酸电池的电动车，续航里程下降过程

新电池续航里程大概60公里；行驶4000公里，续航接近50公里；继续行驶3000公里，续航下降到40公里；后续的续航里程下降快，总行驶里程接近10000公里，续航里程小于20公里，充电过程电池鼓包的比例大

现在的铅酸蓄电池很不耐用，除了无镉化和电池减重，蓄电池组的单体数量和充电器的储电方法严重影响蓄电池的循环次数

【1】电池组单体数量多循环次数少

铅酸蓄电池循环寿命：蓄电池进行充电和放电，容量减少到额定容量70％时的循环次数

1）以12V20ah蓄电池为例：充满电后10A放电，电压下降到10.5V截止，称为一个循环

新电池充满电后10A放电，时间大于120分钟，电池容量=10A×2H=20ah

循环次数增加，放电时间逐步下降，容量减少到额定容量70%时，放电时间=120×0.7=84分钟；合格的1220电池，放电时间下降到84分钟的循环次数必须大于350次

2）配置6020铅酸电池的电动车，新电池续航大概60公里，容量减少到额定容量70%的续航40公里，电动车总行驶里程7500公里

循环次数=7,500÷50=150次

3）单体数量增加导致循环次数下降

单体电池｛1220｝循环次数350

两只串联｛2420｝循环次数300

三只串联｛3620｝循环次数250

四只电池｛4820｝循环次数200

五只电池｛6020｝循环次数150

【2】充电器的储电模式影响循环次数

【储电 恒压 浮充】三段式智能充电器：恒流储电模式循环次数少；恒功率储电模式循环次数可以提升50%。敬请参阅【铅酸蓄电池充电方法严重影响循环次数】

1）【恒流 恒压 浮充】三段式充电

新电池储电位高内阻差别小，单体充电电压差别小于0.30V；充放电次数增加，单体电压差别逐步变大；最低小于14.45V充电不足硫化；最高大于14.85V过度充电失水更多；充电不足和过度充电共存，蓄电池组【容量下降快】

电动车｛6020｝恒流充电，循环次数150

2）【恒功率 恒压 浮充】三段式充电

新电池单体充电电压差别小于0.40V；充放电次数增加，单体电压差别还是小于0.40V；最低大于14.55V充电足零硫化；最高小于14.90V过充电少正常失水；充电足储电量多，正常失水内阻上升慢，蓄电池组【容量下降慢】

电动车｛6020｝恒功率模式充电：新电池续航大于65公里；行驶5000公里，续航接近60公里；再行驶4000公里，续航接近50公里；继续行驶3000公里，续航下降到40公里

循环次数=12500÷50=250次

【3】恒功率模式双胞胎串联充电器

一组蓄电池采用两只【恒功率充电器】串联充电：为方便说明，我们以7220｛六只1220｝蓄电池为例，采用两只3620｛三只电池｝的恒功率充电器串联充电，充电器输出端分三极，正极连接电池组的正极，中极连接第三个电池的负极，负极连接电池组的负极

1）恒流模式7220充电器：新电池续航大概70公里，行驶9000公里续航接近50公里

循环次数=9000÷60=150

2）恒功率模式7220充电器：新电池续航大概75公里，行驶15000公里续航接近50公里

循环次数=15000÷50=250

3）恒功率双胞胎串联：3620恒功率充电的循环次数=250×150%=375；电动车｛7220｝恒功率双胞胎充电，新电池续航大概75公里，续航下降到50公里的循环次数375

行驶里程=63×375=23600公里