E-CVT无级变速箱的构造及工作原理
通过了解我们发现，E-CVT无级变速箱内部是没有钢带和锥形轮这两大CVT核心部件的，目前E-CVT无级变速箱有两种，一种是串联式混动的E-CVT，它是由离合器、行星齿轮、双电机组成，另一种是并联式混动的E-CVT，它是由离合器、双电机组成，然而它的工作原理是将发动机的动力进行合理分配。其实本田E-CVT与丰田E-CVT最大的区别就是没有行星齿轮，本田E-CVT无级变速箱有两个电机、离合器以及三根轴组成，发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接，电动机直接连接电机输出轴，在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮，也是专用在混动车型上。
搭载相同变速箱的车型
通过了解，我们发现这款E-CVT电子无级变速箱，在市场上的运用挺广泛的，在诸多车型上都能够发现它的身影，比如本田凌派、皓影、雅阁、英仕派、奥德赛等车型，下图是我们整理出来的部分车型参数图，可以了解一下！
亮点分解
1、双电机
我们知道双电机是第三代i-MMD的亮点，一个电机负责驱动车轮，驱动电机的功率为135kw，扭矩315N·m，一个小电机负责发电，装在E-CVT内部，由本田开发，发动机驱动模式时，E-CVT变速箱进行连接，将机械能直接传递给车轮，并且在此模式下，电池组会处于待机状态，有需要时可以直接给驱动电机供电，能让发动机与电动机共同运行，其实属于不含重稀土金属的永磁驱动电动机，可以控制整车的成本，两个电机与发动机互相协调，在刹车时，驱动电机将减速车辆的动能转换为电能，储存在16kwh的松下三元锂电池内，由于可以直接用充电桩为电池充电，本田CR-V锐·混动e 的纯电续航为85km，其实我们能够发现，最大的优势是可以保证动力的输出性，承上启下两个电机相互配合工作，当然了在行驶的过程中静谧性也会得到不小的提升。
2 、三种工作模式切换
本田的i-MMD混动系统由阿特金森循环发动机、离合器、双电机组成，三轴布置。发动机通过离合器连接到发动机输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接，电动机直接连接电机输出轴，在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮上，可以看得出来，E-CVT的工作原理是没有传统变速箱的档位之分的，三种动力模式实现了与CVT变速箱类似的无级变速，所以其才会被称之为“E-CVT”，但它与CVT又有很大的区别。
（1）纯电动模式，即EVdrive，该模式下发动机不工作，离合器断开，电机通过齿轮机构直接输出转矩。
（2）串联混合动力模式，即Hybriddrive，该模式下发动机通过发电机发电，离合器断开，电机通过齿轮机构输出转矩。
（3）并联混合动力模式，即Enginedrive，该模式下发动机直接输出转矩，离合器结合，电动机同时输出转矩。
