▲图偷来的，车就长这样
2016款烈焰橙M3，在常年被身边喜好M的朋友们熏陶下，我购入了人生第一台M。拿到车的第二天，我就去了北京新修建的嗨谷赛道“磨合”。喜欢，非常喜欢，第一次与M的约会，光满足两字不足以形容。精准的转向，刚韧有余的车架，随君调整的侧滑角度。抓地，漂移样样精通。
只可惜，我的M3是台缺陷车。还未充分体验，变速箱的失灵便迫使我离开赛道。日常驾驶中，问题不会显现。只有处在赛道上的发卡弯中，出弯踏下油门的瞬间，变速箱会跳入空档，稍等片刻后突然入档。突如其来的暴走，会造成后轮打滑，并且无法预测何时失控。询问BMW经销商后，得到答案理所当然的是无法查出问题所在。毕竟，也没人会跑去赛道为我测试修车。
无奈，在短暂的相遇后我卖掉了M3。
▲与我无缘的M2 Competition
与M3分别后，我刚被挑起的M之情又怎能平抚。再次来到BMW经销商门前，看着店里售价颇高的M4ZCP，再低头看看经过一买一卖深受重创的银行账户。无奈钱包羞涩，只能迎娶价格相对较低的M2。小别胜新婚，取车当天中午，我就跑去了金港赛道。
M的魅力，在于纸面之外。来自家用车的底盘重心偏高，自身重量不低，动力平平，就连轮胎宽度也过于保守。但是关掉电子防滑后，踩下油门的瞬间。精准的操控，灵动的车尾将驾驶的乐趣发挥至极。与古板的外表不同，M在赛道的驾驶感受如同六岁孩童。
M2表面看似无趣的硬件，经过M部门调教，让我在赛道爱不释手。相较早期M3初出茅庐的电子助力转向，和电控差速器带来的些许暴躁。M2有着成熟的动态平衡，缩短的轴距使车身入弯后容易掌握。处在弯心，尾部的滑动极为灵活，车头的指向性甚佳。原厂略微推头的设计提供了充足的稳定性，在易于滑动后胎的同时，也给予驾驶员身处高速弯的扎实手感。
换句话说，收放自如。是一台可协助车手完成激烈操作，并保有驾驶乐趣的难得好车。
室外温度32，刚从车行出售，未做任何调整的M2，在雨后地面稍有潮湿的金港赛道，做出了1分14的圈速。实在让闷热的7月多了一份舒心。
自此，M2一直陪伴着我在北京的时光。回到温哥华后，拥有一台M，成为了我新的目标。注意力理所当然般，定焦在移植了M3/M4引擎的全新M2 Competition(雷霆版)。M2系列在北美火爆异常，并且十分保值。发售前的半年，我便早早放下订金。
订金交付当天，店里中心位置摆放了一台刚刚抵达的M4CS。据店员说，此款车型在温哥华不超过10台，非常稀有。
定眼一看，呵，难怪。高达13万加币的税前售价，同等新款尼桑GTR，直逼911 carrera s的起始价格。10台车能卖掉都不是易事了，何等真爱粉丝才会成为车主。竖起flag后，我随即离开，静静等待着M2C的到达。
▲不该来的来了
2019年1月的一天清晨，等待半年之久的M2C到了。我火速奔向车行。第一印象，秀气，内敛，可爱。
一番端详后，发现情况不对。方向盘下面有三个踏板，销售定错车了。我要的是自动挡，送达的却是手动档。心情跌落低谷，犹如掀开新娘盖头后，发现是个爷们，酸爽。
像蛤蟆一样张嘴吐舌，不知所措的销售小哥失了魂。同样来自北京的他停顿一会后，也只蹦出“哥们儿，咋办？”几字。
万念俱灰的我无意识的轻轻问道：“你这儿.......还有别的自动挡M吗？” 啪！再次打脸。他领我到停车场角落的墙边，那静静的停着一台灰色M4CS。
