车身覆盖了一层厚达毫米的泥土。果然，卖不掉。看着犹如被抛弃的M4CS，我盯着销售小哥：“给个毁天灭地的折扣，我就要，这个。" 最终，在小哥的努力和威逼下，经理抛出了满意的优惠。开着脏的像流浪犬的新车，我离开了车行。
奇怪，兴许时过多年，我忘记了M3/M4的手感，这台M4CS很是不同。行驶街中，若不是排气管一如既往的，发出熟悉的，气体通过人体消化食道排出的声音。我会产生在开保时捷的错觉，而且是接近GT3的感觉。
偏硬的避震器将来自路面的震动，毫无保留的，通过麂皮方向盘传到手中。不夸张的讲，单是这些轻微的路感，对比保时捷GT车型都有过之无不及。扭动方向盘，典型的电子转向精准依在，但是少了几分麻木，非常线性。途径山路，几番尝试后我再次确定，这车手感改进好大。
几个发卡弯后，M4CS的表现更加喜人。
弹簧，防倾杆和垫片的硬度，全部不同。避震器的调整远胜初期M3，一改长轴距车型的动态惰性，车尾的灵巧神似M2。更为成熟的电子差速器设定，为出弯提供了满意的抓地力。在工程师的巧手下，同时保留了起手便飘的欢快特性。
碳陶刹车，脚感硬朗细腻。全新编程的ABS防抱死系统，完美搭配了倾向于赛道驾驶的米其林CUP2轮胎。
460匹，还是那颗涡轮增压6缸直列引擎，35匹的提升并不值得炫耀。实际感受其实比纸面数字来的更为满意。
些许的涡轮迟滞还是存在的。低转扭矩饱满有力，可用动力范围得到了明显的改善。与第三方软件相比，原厂的输出曲线和油门响应，更适合赛道极限行走时所需的细微操作。
