看到很多朋友的留言，一直都在问数据流怎么看、怎么根据数据流来进行故障维修。

根据大家的留言需求，小编我在这就先简单给大家介绍一下数据流的基本概念与名词解释，后续再为大家一一的介绍每个传感器与执行器的详细内容及检测维修。

定义

汽车数据流就是指用来反映汽车各部件的工况与状态的（动态）数据显示，并作为ECU发送指令（故障与否及控制信号）的依据。其包括传感器信号、开关（状态）信号以及执行器输出的控制参数等。

作用

1、维持电子控制系统正常工作

2、显示汽车各系统或部件的工作状态

3、检测与诊断汽车电子控制系统的故障

4、实现汽车电子控制系统故障自诊断

常用分析方法

1、数值分析法

指对所获取的数据的变化规律与变化范围进行分析或与标准数据进行比较，来判断该数据是否有问题。如电压信号、转速信号、温度信号等。

2、时间分析法

指对所获取的数据流的数值通过看其是否随时间的变化而变化进行分析。如冷却液温度传感器、氧传感器的变化频率（10秒内不少于8次变化）等。

3、因果分析法

指对相互之间有因果关系（或有联系）的数据间响应情况和响应速度进行对比判断。如压缩机的工作，并不是直接由AC开关直接控制，而是ECU对多种信号进行评判后再确定是否让压缩机进行工作。

4、关联分析法

指对彼此有关联的数据进行分析，对比后来查看故障是否存在。如电子油门踏板的位置信号与节气门位置传感器的开度信号对比。

5、比较分析法

指对相同年款、相同品牌车型、相同系统的两台车，在相同条件下的数据进行比较，来判断是否正常。如不确定某个数值时，与另一台车进行数值对比。

也可在同一台车上，不同工况下进行对比，如冷车时的数据与热车时的数据对比。

PS：该方法，也可在没有相同车辆的情况下，替换零件后，进行数值对比来判断故障。

下面进入今天的重头戏，今天主要给大家讲一下经常用到的数据流的参数以及其的表现形式，在后面几期再给大家详细讲解各传感器/执行器的详细内容与如何看其数据流以及如何根据数据流进行故障判断。

常见名词解释

下面以一辆雪佛兰科帕奇的数据进行分析：

发动机

发动机转速：表示的是当前发动机的转速，单位是r/min，信号来源为曲轴位置传感器。

冷却液温度：表示的是当前的发动机水温，单位是℃，信号来源为水温传感器。

PS：一般的车为两个水温传感器，有的集成在一起，如三线/四线式水温传感器。给ECU提供水温信号的与给水温表提供水温信号的是两个不同的水温传感器。常见的是一个两线式的，一个一线式的。

发动机负荷：表示当前发动机负荷大小下的喷油时间，也可理解为在当前（怠速）状态下，发动机克服自身摩擦力和驱动相关附件装置所需的喷油量。表示方式有两种，ms或百分比展示。这个数据是由电子控制ECU根据氧传感器的参数计算出来的。

进气温度：表示当前进入发动机参与燃烧的空气温度（进气歧管内部空气温度），单位为℃，信号来源为进气温度传感器。是发动机喷油量计算的一个重要参数。

加速踏板位置：表示当前电子油门的位置，一般有两个信号，一个正增长，一个反增长，用百分比表示，信号来源于油门踏板位置传感器。

节气门位置：表示当前节气门的开度，用百分比表示，信号来源于节气门位置传感器。

进气压力：表示当前进气管道内的气压，单位为kpa，信号来源于进气压力传感器。

喷油脉宽：指喷油器的喷油时间，单位为ms，信号来源于ECU计算。

氧传感器：指氧传感器信号线的电压，分前氧与后氧，信号电压在0~0.9V之间变化，0.45V为中间值，高于0.45V表示混合气过浓，低于0.45V表示混合气过稀。信号来源于氧传感器。

PS：看氧传感器数据的时候，还应注意其变化频率，每10S应不少于8次变化，少于8次则表明氧传感器已经存在故障（灵敏度降低）。

短期燃油修正：指的是ECU响应氧传感器的信号，做短期燃油修正，用百分比展示，其数值范围 一般是-10%~10%。若氧传感器信号电压高于0.45V，表明混合气过浓，短期燃油修正就会为负数（减少喷油脉宽）。

长期燃油修正：该数值来于短期燃油修正数值，并做长期供油校正。用百分比展示，低于0%，表示混合器过浓，有减少喷油脉宽。

PS：在某些V形发动机上面，为使发动机运转平衡，在左右两个气缸具有单独的燃油修正参数。

燃油量：表示当前汽车的燃油存量，用百分比表示，信号来源于燃油油位传感器。

除了上述这些发动机的参数以外，还有很多的数据流这里就不一一介绍了，如失火数、燃油压力等。在后续的文章中，将会将每一个传感器与执行器的相关数据流查看与分析都进行详细的介绍。

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