钱江 V悦110 这款以灵巧操控著称的通勤小踏板，笔者在去年评测时就非常喜欢它只有106公斤的小身材，所营造出来轻盈的驾驶感觉。只是碍于该车实际排量108cc所限，并不能带着驾驶者更极致的驾驭感受。

时间迈入到2019年， 经过近一年的闭关修炼，钱江 V悦110 为符合国四排放标准又迎来了一次更新。当然这并不是一次为通过排放标准而又换个贴花的简单升级。

据了解，工厂针对国四V悦进行了一次除了排气量以外的涉及“五项系统提升，44项细节改进”的综合性大提升。简单来说就是车辆的整体制造品质和细节做工体验都有大幅度的提高。

钱江国四新 V悦 具体型号为QJ110T-11G，旧款为QJ110T-11B （买车前记得看仔细了）

性能与操控

"新V悦 到底提升了多高？"“大概几层楼高吧！”嘴上放飞机没用这次直接先下场地试车。

在发动机动力方面，此次上市的新V悦110沿用了之前的风冷四冲程单缸108CC排量的电喷发动机，缸径和行程是50.0mm×55.0mm，发动机压缩比：9.3:1，新版配备电喷的V悦110在7000转时输出最大5.2kW马力，在6000转时能输出8.0N.m的最大扭矩。新V悦在发动机功率方面维持了和老款相同的动力参数，并未因为国四排放标准的限制而下调了发动机功率输出。

此次改进的重点并非是提升发动机性能方面，更换了发动机传动系统的离合器和新的轴承与排气管，再搭配之前就使用的汽车级德尔福电喷系统，来优化V悦在动力输出的平顺性和提高车辆的驾驶质感。

实际测试最直接的驾驶感受就是，启动车辆发动机的怠速声浪就相较于老款安静了很多，给油起步发动机的反应更灵敏和轻快了。试了下松开油门再急加速，动力的突然中段到再次衔接上都不会有太突兀的感觉。

在加速测试方面，老款表现是0到40时速前的加速感并不强，40过后是真正的发力点。优化过后的新V悦0到40时速的加速感依然不强，但更换了离合器后，动力衔接性更好了。40时速后的小爆发也弱化了，在没有太多发动机震动的影响下就轻松加速到了80时速。新调教后的发动机动力输出更线性了，发动机的排气声浪也更安静了。

新V悦的直线提速的线性感提升了， 那弯道里的操控呢？在车架、前后减震、轮圈与轮胎都没有变更的情况下， 新V悦的弯道性能并没有特别的提升。相反我还感觉前后减震比之前还要偏软一点，减震回弹的速度也稍微慢了点。

得益于原本就非常轻的车体与较短轴距赐予的灵活度，新V悦无论是在进弯还是出弯的处理上都能做到随心所欲，只是车辆的原本的设计导向偏通勤使用，车子在弯中的极限并不算。此外追求耐用性能的前后轮胎，抓地力表现也是一般，当然正常市区通勤是没问题的。