为什么福特车销量这么差劲？福特进入中国组建合资汽车，整个中国出品的系列，跟国内比起来肯定是变了。并且适应国情，配置有所降低，但主要的还是没有。15以下，15万以上材料有变化，这与国外版本没有什么不同。

驾驶室配置方面，一贯的老美式风格略显粗犷。软件没有问题，故障率几乎是55万分之一。由于气缸行程长了几毫米，动力不错，导致油耗比同级略高，整体油耗表现尚可。由于工艺、原材料和技术的升级，成本增加，价格也不敢放过。

限制了部分消费者，其一，在我们国内，基本算是大、好看、内饰漂亮、配置丰富，很多人根本不考虑材质和坚固度（安全不谈，先不说这个话题），所以不要做个小恶魔懂车或者学过的老司机（在价格不高的时候）其实很喜欢福特。

福特在出厂前测试了60多项（仅将整车送入仓库）。核心部件的生产需要多少监控和测试，测试通过后才最终安装。在两个半月的60万多辆汽车的生产中，软件故障（蒙迪欧以上车型）出现过两次代码故障，五金配件出现弹断，导致变形。

该批次异响数量为几乎是23万分之一，零件出现在前悬架和后备箱，可以通过更换零件解决。一般很少出现在用户手中。因为很多工作都是人工完成的，所以成本越来越高。福特历史上最著名的举动是T型车的推出和机械化，大大降低了汽车的成本。

很多普通人都开着这辆豪车。经过几十年的历史，一直到现在，不得不说福特降本降价的念头从来没有停止过。你想想，10万级的朗逸、英朗、卡罗拉，20万级的帕萨特、凯美瑞、雅阁、君威，还有途观、奇骏、RAV4、CRV等SUV。

福特汽车出现在哪个阵营？因为福特采取了和韩系车一样的策略，用略低的价格绕过激战区，以“降维”抢占市场。结果大家看到了，不追热点，热点跟你没关系。还有一个重要的导火索——三缸发动机，这是福特降低成本最直接的体现。

也是压垮福特的最后一根稻草，所以福特的成也靠它，败也靠它。不过，为了挽救市场，福特展开了大规模降价。考虑到福特品牌本身还是有一定的技术积累的，现在的福特汽车作为代步工具还是很有性价比的，福特的工业标准很高且要求很高。

现在简单搭配已经流行起来，福特却从来没有效仿过。车评人心里明白，谁给钱谁说好话。至于福特的良心，就直接被这些人埋没了。福特顽固的设计理念、死板的管理方式、对市场迎合反应迟钝，是福特日后在中国不受欢迎的主要原因。

AT车型的综合油耗约为13-14L/100km（市区跑），跑高速会在9L/100km左右。因为早期的汽车后排没有空调出风口，夏天空调向后排循环的时间比较长，后排空间比较狭小。前年验车的黄牛一直跟他说，如果我不想要我的车，我应该先通知他。

他说我的车状况很好，底盘很厚。车辆的好坏其实与用户的驾驶方式有关。您在驾驶过程中必须养成良好的习惯。必须以缓慢而温和的方式保持加速和减速。除非万不得已，否则不猛踩刹车或猛加速，对车辆的损害不会那么大。

定期将车辆开到好的汽车修理厂进行保养。专业负责的技术人员可以对车辆进行详细的检查，帮助您发现车身问题。最早的福特福克斯以两厢的动力挑战轿车时代，蒙迪欧以高油耗挑战日系车。这种神操作，注定是打不中的。

虽然这两款车在当时也卖得不错，但是由于中国汽车市场的高速发展，国产车型有限，这也是一个利好。现在国内汽车市场品牌齐全、新车型多、新能源多，如果福特高管不尽快推出混合动力轻型客车和新能源乘用车。

以保持他引以为豪的底盘控制能力，那么福特品牌迟早会进入博物馆。