并且，威马官网已经无法正确加载，部分图片还在，但网站资源大部分都挂了，原本可跳转的链接也全部失效。

联系上之前威马大批经销商退网、直营和4S店都大量关闭，威马车主的权益能否得到保护、这些问题能不能解决，现在看来只能画上个问号。

随着造车行业大洗牌，车企*、退出市场的消息屡见不鲜，而智能车车企又因为汽车的智能化属性，车主受到的影响可能会更多。

一般而言，车企*后，三包权益、终身质保等服务很可能化为乌有，售后维修也变成问题。

比如宝沃曾推出首任车主终身免费保修的政策，但在*后，不少车主反馈都不知道要去哪里维修保养。

并且，车企*很可能导致零部件供应中断，这导致车辆维修十分困难。

曾有威马EX6车主表示，之前因为经销商大批量退网，自己车辆大灯出现问题后，等了半年多都没解决。

再加上如今新能源车型的三电、高压系统等往往都是自研技术，包括车机等软件程序，万一出现故障，一般4S店很难提供相应的维修服务。

更重要的是，车辆的后续OTA也没有办法得到保证。

OTA，即软件在线更新迭代，是智能车和燃油车最大的区别。

车辆买到手后，通过不断更新迭代，能逐步实现更新更好的体验，比如语音助手功能更新、智能驾驶系统升级到高速NOA、城区NOA等等。

但倘若车企*，没有人提供技术支持，软件的更新和维护都会受到影响。

再加上车企数据中心的运营也会停滞，服务器和基础设施可能没人来维护和运营，这就会导致远程控制、软件、云服务等涉及互联网的功能无法使用。

当然，车企宣布*或者退出中国市场时，一般都会先表明售后服务由谁接手，给车主一个交代。

比如西雅特的售后服务是由大众汽车接手；讴歌的后续服务是由广汽本田接管；菲亚特的维保及售后服务，则由Stellantis中国来提供。

并且，根据我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，车企在*退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。

所以，车企*后，假如车主的相关权益没有得到相应保障，法律武器还是有的。

参考链接：

http://auto.china.com.cn/view/20230920/724868.shtml