全国首台国产化奔驰重卡正式下线，标志着奔驰集团成功实现重卡车型在我国的本土化生产，与之相对的是，斯堪尼亚和沃尔沃也看中了国内卡车市场的发展前景，有望在未来与奔驰在该领域掰一掰手腕。欧洲车企进驻卡车国产化赛道，对于国内的本土品牌来说无疑是一个坏消息，面对可预见的残酷竞争，国内品牌该怎么办？



一、拥挤的赛道

随着我国市场对外开放的程度越来越深，许多外国车企都在我国设立了本土化的生产线，不过这些生产线对标的都是家用或者是商务车型，近几年才有车企将国产化目标对准了卡车车型。而随着国内一般车型的市场饱和率越来越高，包括外国车企在内的众多品牌都把角逐的重点转移到卡车市场上，这条赛道如今正愈发拥挤。



最早入局我国卡车市场的外企是斯堪尼亚，其推动卡车国产化的路径是“全资收购 自主量产”的运营模式。早在2020年斯堪尼亚就在南通全资收购了一家汽车制造企业，2020年11月斯堪尼亚如皋制造基地正式揭牌。不过项目正式启动的时间却是在今年6月，预计2024年斯堪尼亚旗下卡车在国内的年产量将达5万辆，年产值将超300亿元。



相比于斯堪尼亚，奔驰集团旗下的卡车国产化之路显然更为迅速，这得益于其采取的合资生产路线。2020年奔驰与福田戴姆勒达成战略合作协议，双方共计投资38亿元，以完成对戴姆勒在国内汽车工厂的改造升级。今年9月第一台奔驰重卡在戴姆勒位于北京怀柔的工厂正式下线，专属中国的奔驰重卡已经成为现实。