本文所统计的城市均为各省省会城市、直辖市，因深圳市确实属于特大城市，也归入统计范围。
“陆地航母”
各城市标杆车次在时间差距不大的情况下，优先考虑始发车次，没有始发车次的以耗时最短的车次为准。
1、成都东-北京西
成都东至北京西有两对标杆车次，分别是京局CR400BF-A担当的G89/90，成局CR400AF担当的G87/88，耗时7个半小时左右。
2、西安北-北京西
两地间的标杆车次是北京局复兴号担当的G55/8次，耗时4小时11分钟。
3、重庆北-北京西
标杆车次两对，分别是京局CR400BF-G担当的G51/4，成局CR400AF担当的G52/3。
4、广州南-北京西
两地间始发终到车次是京局智能复兴号CR400BF-Z担当的G77/8，但用时最短的却不是这个车次。
5、兰州西-北京西
标杆车次是京局复兴号担当的G91/2次。
6、昆明南-北京西
彩云之南首次迎来智能动车组
昆明南至北京西的标杆车次G71/2次，由京局复兴号CR400BF-Z担当。
7、南宁东-北京西
两地间耗时最短的车次是北京局复兴号担当的G93/4，终点站是北海。
8、太原南-北京丰台
北京丰台至太原南标杆车次是G61，太原南至北京丰台耗时最短的是G612。
9、贵阳北-北京西
两地间的标杆车次是京局CR400BF-A担当的G73/4。
10、深圳北-北京西
深圳进京标杆
标杆车次是广铁复兴号担当的G79/80次。
11、南昌西-北京西
南昌首次迎来智能动车组
两地间标杆车次是京局智能复兴号CR400AF-Z担当的G85/6次。
12、长沙南-北京西
标杆车次是广铁CR400AF-A担当的G83/4次，但它不是耗时最短的车次。
13、武汉-北京西
目前全路平均速度最快的车次
两地间标杆车次是G65/8/70，全程耗时3小时48分钟，中途跨越石家庄站，运行平均速度达到323.4km/h。
14、长春-北京朝阳
两地间的标杆车次为路过的G901/2次，耗时4小时内。
15、呼和浩特东-北京北
两地间标杆车次为G2473/8，分别耗时2小时13分钟和2小时30分钟。
16、郑州东-北京西
两地间标杆车次为郑州局CR400BF-Z担当的G95/8次，分别耗时2小时18分钟和2小时11分钟，区别就是停与不停石家庄站。
17、石家庄-北京西
两地间往返始发标杆车次为G6716/27，耗时最短的是各路过的标杆车次。
18、天津-北京南
京津城际运行时间在30分钟的车次即为两地间的标杆车次。
19、济南西-北京南
目前两地没有始发终到车次，京沪线上两地间最快车次耗时1小时22分钟。
20、南京南-北京南
目前两地间标杆车次是上海虹桥至北京南的G10，由于南京南站没有北京南的始发终到车次，北京至上海中途只停南京南的车次即为两地标杆车次。
21、合肥南-北京南
两地间标杆车次为G42/3，运行区间京沪高铁和合蚌高铁，中途只停济南西站。
22、杭州东-北京南
两地间耗时最短的车次是G38，4小时30分钟，而杭州东始发南京南的车次普遍要将近6小时。
23、沈阳-北京朝阳
两地间始发终到标杆车次为G978/9，沈阳至北京朝阳。耗时最短的车次为过路的G901/2。
24、哈尔滨-北京朝阳
京局CR400BF-GZ担当G901/2
两地间标杆车次为京局智能复兴号CR400BF-GZ担当的G901/2。
25、上海虹桥-北京南
目前京沪高铁还没有正常按图定车次运营，两地间只停南京南站的车次即为标杆车次。
26、福州-北京南
两地间标杆车次为G302/3，运行区间合福高铁、合蚌高铁和京沪高铁。
目前，澳门还没有与广东省相连的高铁线路，香港由于疫情暂无与内地直达动车，乌鲁木齐、西宁、银川、拉萨没有直达北京高铁车次，海口因为雷州海峡没有与内地直达动车组。
