大河报·大河客户端记者 蔡君彦 摄影 许俊文

8月29日，经过2次封锁要点施工，中铁七局郑州公司承建的、总重量达6万吨的郑州市四环线及大河路快速化工程大河路转体桥实现华丽“转身”，据悉，这是世界上同类型T型刚构双侧转体吨位最重的转体桥。

该工程上跨郑焦城际、京广铁路、军专线等3条线5股道，每天有140对高铁列车和货运列车“擦肩而过”，转体桥与铁路线的最近距离只有8.7米。桥梁全长317米，宽38.7米，道路采用双向8车道，转体悬臂长71.75米，单侧转体桥梁重达3万吨，采用85m 147m 85m连续刚构转体施工。

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转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统等组成。转体桥基本施工顺序为：首先施工主墩基础防护桩、柱墩桩基和承台(下转盘)，然后安装球铰、施工主墩上转盘及上承台，上下转盘临时固结后施工主墩墩身、分节段现浇主梁T构，最后拆除支架，使T构处于悬臂状态，进行桥梁转体施工;转体后，先对上下转盘球铰混凝土封固，然后进行边跨合拢及中跨合拢，完成体系转换，最后完成桥面系达到开通条件。

如何确保总重量达6万吨的转体桥精准对接?重点就在于球铰的制作、安装以及转体过程中应力应变、位移与线性的实时监测。转体球铰由上球铰、四氟滑板、下球铰、销轴等部件组成，转体球铰整体高度为752毫米，球面半径5500毫米。球铰是转动体系的核心，也是转体施工的关键结构，它的制作及安装精度要求极高。球铰采用高性能非金属复合材料、高精度球面加工技术，既显著降低了摩擦系数，又满足了大承载力设计要求，解决了大吨位桥梁转体装置超大承载力、灵活转动的难题。

转体采用先转体铁路线一侧T构，再转体另一侧T构。为保证安全顺利完成转体施工，项目部在前期施工时严格控制球铰安装精度，对球铰安装进行精确定位，从模板安装、混凝土浇筑等细节层层把关控制桥梁线形，转体T构称重试验后，再进行精确配重和试转，保证桥梁转体的精确。转体结束后焊接封固钢筋，浇筑转盘封固混凝土，最后进行高架桥合龙段施工及桥面系施工。

郑州市四环线及大河路快速化工程是郑州市主城区“两纵两横两环”快速路系统中的外环，由大河路、东四环、南四环及西四环组成闭合环线，途径郑州市郑东新区、经开区、管城区、二七区、中原区、高新区、惠济区、金水区，路线全长约93.3km，包括新建高架桥58km,改造原高架桥7km,改造提升地面道路28km，共设27座主要立交。

该工程是郑州市推进国家中心城市建设进程中的一项特大型城市立*通项目，是郑州市乃至全省、全国市政道路中投资规模和工程体量最大、建设模式和施工工艺最新、统筹协调和实施要求最高的一个特大型城市立*通项目。工程建成后，在进一步完善郑州市城市交通路网体系、改善中心城区交通运行状况、缓解城市交通拥堵、提升城市整体承载能力、提升郑州作为中部地区重要的中心城市地位、助推国家中心城市建设等方面，将发挥非常重要的作用。