新中国成立以来，在党中央的坚强领导下，随着七版北京城市总体规划的编制、修编及实施，作为全国政治中心、文化中心、国际交往中心、科技创新中心，北京不断探索和实践“建设一个什么样的首都，怎样建设首都”这一重大问题。

70年来，伴随着伟大祖国的复兴之路，北京逐步发展为现代化国际大都市。那么，北京城是如何一步一步成长为如今的模样？面对新时期、新阶段，首都城市发展又面临哪些新挑战、新问题、新机遇？在纪念建党99周年和即将迎接建党100周年之际，让我们一起回顾历史、思考未来。

“北京城市故实”专题立足北京“四个中心”的城市战略定位，从城乡规划、自然资源、建筑工程、市政交通、文化生活五个方面，按照新中国成立后的30年（1949-1978）、改革开放后的30年（1979-2012）、党的十八大以来（2012-至今）三个阶段，讲述北京城市“故实”（注：“故实”指有历史意义的事实），带您重温北京城市规划建设发展的故事，展现新中国成立以来北京城市规划建设之路和辉煌成就。

2019年9月25日，全球最大规模的单体航站楼———北京大兴国际机场(Beijing Daxing International Airport)正式投入运营，与北京首都国际机场南北遥相呼应，北京进入双枢纽时代。北京大兴国际机场被誉为“新世界七大奇迹”之首，受到媒体争相报道，成为振奋国人的又一热词。

大兴国际机场（ 图片来源：《世界建筑》）

北京新机场建设是国家“十二五”规划确定的国家级重大基础设施项目，之前北京除了首都机场还有西郊和南苑两个机场，但西郊机场更多的是军用机场，南苑机场虽有部分民航，但是受规模所限旅客吞吐量很少。

2003年8月，北京首都国际机场2号航站楼刚运营不久就近乎饱和，国家发改委在《再扩申请批复》中指出：“从长远发展看，北京应建设第二机场，请民航总局、北京市尽早组织专门力量开展第二机场的选址论证工作，力争在2010年开工，2015年建成。”经过反复论证，民航部门确定了北京大兴南各庄场址，河北固安后西丈、彭村、东红寺等4个场址作为预选场址，最终从行政管理和市场运营的角度考虑，确定大兴南各庄场址。

北京大兴国际机场是**亲自决策，亲自部署、亲自推动的重大国家战略。2014年9月4日，**主持中央政治局常务会议审议北京新机场可行性研究报告。

2017年2月23日，**到北京大兴国际机场考察时强调，新机场是首都的重大标志性工程，是国家发展的一个新的动力源。

2019年9月25日，**再次到大兴国际机场参加投运仪式，宣布北京大兴国际机场正式投入运营。

北京新机场选址在北京城区正南永定河北岸，北距天安门46km，2018年9月正式命名为“北京大兴国际机场”。按照总体规划，大兴机场远期容量为每年1亿以上人次，分为南北两个航站区，本期建设的北航站楼及配套设施先期满足4500万人次，并可带动随后建设的南侧卫星厅而达到7200万人次的北航站区容量目标。

机场外部交通由新建机场高速路、机场北部横向联络线及由其引入的既有京台和京开等4条高速公路，与南北走向的新机场快线和京雄城际线、东西走向的廊涿城际线等3条轨道线共同组成“五纵两横”的交通网络，集中汇聚于航站楼前。

具备了强大的民航运输能力和通达的外部交通条件，大兴机场将成为新的航空枢纽和综合交通枢纽，发挥服务北京、辐射周边、带动区域协同发展的综合功能。

新机场线全面通车（ 图片来源：北京日报 ）

航站楼首次采用了双层出港高架桥及楼内双层出港厅布局，到港功能也分为国内和国际双层布置，为大量的车辆停靠、值机办理、检查通道、行李处理等流程设施布置提供了必要条件，并控制了主楼平面尺度。

除了主体航站楼及综合换乘中心外，航站区还包括了楼前双层高架桥和地面道路、地下轨道车站、综合服务楼、两座停车楼和制冷站等交通及配套项目，共同组成了一个建筑功能和技术系统都紧密衔接的大型交通枢纽综合体，总建筑面积约143万㎡。