秦皇岛市从9月1日起全面取消了对皮卡进城的限制，这也是国家发改委发布《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）（征求意见稿）》后首个对皮卡车型解禁的城市，而按意见稿的要求，地级市及以下城市应该2020年前全面取消对皮卡车型进出城区的限制。

其实从去年开始，皮卡车的销售就开始翻红，今年上半年皮卡市场在国内的22万累积销量也和去年同期持平，放在“跌跌不休”的中国汽车行业里也算是一股清流。虽然国内皮卡市场大多还停留在工具车的阶段，距离美国的皮卡文化还有距离，但其实中国也有很多默默卖车的皮卡大户，比如中兴、五十铃和长城。

皮卡对于长城汽车的意义更重要，在上世纪90年代失去造车资格后，长城正是通过1996年下线的迪尔皮卡活了下来，甚至还出口海外地区，随后长城皮卡的产品线不断壮大，从1998年开始霸占中国皮卡销量、出口量的第一位置。从今年前七个月的情况来看，长城皮卡的累计销量8.2万台，同比增长17.1%的同时也占据了国内皮卡市场35.7%的份额，是当之无愧的霸主。

虽然风骏系列已经在皮卡市场呼风唤雨，但对于未来可能开放的家用领域，风骏车系还是显得粗糙了些，所以长城在成都车展上推出了更注重乘用车取向的长城炮，价格也从12.68万覆盖到15.98万，定位远高于风骏7。

从现场体验来看，长城炮的造型很容易让人想起美国电影里那些停在大型超市停车场的美式皮卡，包含货舱的车身长度达到5.4米，轴距3230mm也比市场上定位相仿的五十铃D-MAX更大一号。长城炮的货舱内部的长宽均为1520mm，围挡高度538mm，这个数据在标准货舱里算是比较大。